Výzkum

Stalo se přesně to, čeho se řada z nás už delší dobu obávala (a před čím již delší dobu varují odborníci). Místo toho, aby nám sofistikované jízdní asistenty kryly záda a chránily nás před krizovými situacemi, naučili jsme se na tuto neviditelnou ochrannou ruku velmi rychle spoléhat a ještě méně pozornosti věnovat řízení. Výsledek je tedy de facto přesně opačný. Alespoň to tedy naznačují výsledky poslední studie, která se rolí aktivních bezpečnostních prvků zabývala.

V našich končinách to pravděpodobně nebude úplně běžný fenomén, ale přesto se ta otázka přímo nabízí: Proč někteří z nás dáváme svým autům jména? A když, tak z jakého důvodu? Že nám něco (případně někoho) připomínají, že vystihují určitou vlastnost auta, nebo snad, že k nim ten název zkrátka a dobře „sedí“? Jako čtenáři Garáže jistě víte, že v dnešní době jsou auta mnohem víc než jen dostavníkem pro přepravu z bodu A do bodu B. Jsou symbolem společenského postavení, ztělesňují zálibu k dané zemi (což je velmi patrné zejména u italských vozů) nebo se k dané značce respektive modelu váže naše citová vazba z dětství.

Tři inženýři od Bosche vytáhli z odpadkového koše LCD displej a vytvořili prototyp virtuálních protislunečních clon. Jednoduchý nápad teď může způsobit doslova revoluci v automobilovém průmyslu, a tak i výrazně zvýšit bezpečnost na silnicích. Pojďte se podívat, co může být za pár let v autech naprostý standard.

Podle původních plánů mělo být první ryze elektrické Ferrari skutečností někdy na přelomu roku 2022 až 2023. Měla to být odpověď na Teslu S i Porsche Taycan. Teď ale Ferrari mírní očekávání a říká, že to nebude dříve než v roce 2025. A že kromě elektřiny zkoumají i další možnosti.

Tak schválně: Jakou převodovku máte v autě? Pokud manuální, patříte mezi ohrožený druh. Řidičům se řadit chce čím dál tím méně, a to a nejen v Americe. Ačkoliv právě tam je propad oblíbenosti manuálů asi nejviditelnější. Americké zastoupení Volkswagenu ale tamním řidičům vtipně vysvětluje, že není špatné řadicí páku mít.

Možná jste o nich nikdy neslyšeli. Možná ano, ale nedovedete si přesně představit, co jejich práce obnáší. Možná nevíte, proč vůbec existují. Řeč je o pracovnících výzkumu dopravní bezpečnosti – tedy o lidech, kteří objíždějí dopravní nehody, fotí si je, měří u nich všechno možné a následně je analyzují. Proč to ale dělají?

Již dlouhých 10 let působí v rámci Škoda Auto v České republice výzkum dopravní bezpečnosti. Za tu dobu experti prošli více než tisícovku havárií vozů značky s okřídleným šípem ve znaku a zjistili, že v 99 % za nehodu může lidský faktor. To nejsou jen řidiči, ale i chodci. Proto se automobilka snaží bezpečnost na silnicích zvyšovat, ale je to běh na dlouhou trať.