Hlavní obsah

Vačková hřídel

Foto: Shutterstock / FUN FUN PHOTO
Článek

Vačková hřídel je nedílnou součástí naprosté většiny běžných spalovacích čtyřdobých motorů. Je poháněna rozvodovým mechanismem od klikové hřídele a slouží k posunu sacích a výfukových ventilů v závislosti na svém natočení.

Jak funguje vačková hřídel

Jednoduše řečeno, jedná se o páku, která při svém otáčení otevírá sací a výfukové ventily a tím umožňuje plnění i vyprazdňování válců. Na jedné hřídeli je vaček několik, jelikož každý válec má minimálně dva ventily. Každá z vaček je na hřídeli natočená trochu jinak, podle řídících časů ventilů na válcích.

Následuje obsah vložený z jiného webu. Zde jej můžete přeskočit.
Přejít před obsah vložený z jiného webu.

Vačková hřídel se otáčí v poměru 1:2 ke klikové hřídeli, tedy na každé dvě otáčky klikové hřídele se vačková hřídel otočí jednou. Součástí vačkové hřídele mohou být i další mechanismy, které slouží k přesnějšímu ovládání ventilů.

Cena vačkové hřídele

Jako každé mechanické části motoru i vačkové hřídeli hrozí poškození. Nejčastěji to bývají problémy spjaté se spálenými usazeninami oleje, které lze řešit propláchnutím systému mazání. Samotná hřídel bez hlavy vyjde na zhruba 2 až 4 tisíce korun, alespoň pro nejběžnější vozy Škoda Auto.

V češtině se lze setkat se skloňováním podle mužského neživotného rodu (vačkový hřídel) nebo ženského (vačková hřídel). Obě varianty jsou podle jazykové příručky správně.

Nejnovější z tématu

Ojetá auta - 

Jde to i bez nafty. Ojetý Volkswagen Passat Variant s benzinem není vůbec špatné auto

Ačkoli je Volkswagen Passat jednou z nejprodávanějších ojetin, nemusí být nutně s dieselem, aby to bylo nejlepší auto pro vás. Pod kapotou tohoto oblíbeného vozu totiž může být i skvělý benzinový motor, kterému se lidé bezdůvodně vyhýbají.
Co je kde na prodej - 

VW Busík jako skvostně zrenovovaná obytná stylovka. Zamrzí snad jen vysoká cena

Kempingový VW Transporter z roku 1965 možná nepatří k nejprostornějším, rozhodně je však jedním z těch nejstylovějších vozů pro kempování. Tento fantastický exemplář je tak trochu restomod – jeho rozsáhlá renovace je provedena s ohledem na autenticitu, byť za pomoci moderní techniky. Výsledek je opravdovou pastvou pro oči.
Reportáže - 

Šťastný a Havel za řídítky neporazitelné Jawy v roce 1961

Jawa 500 OHC byla sice posledním sériově vyráběným motocyklem své značky se čtyřdobým motorem vlastní konstrukce, když počátkem padesátých let nastoupily dvoudobé „kývačky“ Jawa 250/350, ale podobné konstrukce čtyřdobých motorů Jawa 250 OHC a 350 OHC se uplatnily v silničních závodech mistrovství světa až do konce šedesátých let. Vrcholem byla nejúspěšnější sezona 1961, kterou František Šťastný zahájil v květnu prvním vítězstvím Grand Prix na Hockenheimu, přidal další ve švédském Kristianstadu a nakonec obsadil s Jawou 350 OHC druhé místo v mistrovství světa!
Novinky - 

Koenigsegg uvede na trh produkční motor bez vaček

Švédský Koenigsegg je až dosud znám hlavně jako výrobce pozoruhodných extrémně výkonných hypersportů, určených pro nechutně bohaté nadšence. Jenomže tahle pozice se možná již brzy promění. Koenigsegg má totiž v plánu spustit do výroby zcela přelomovou technologii ovládání ventilů bez vačkových hřídelí. A to by mohlo spustit revoluci.
Načítám