Trakční baterie

Popisek k fotce: Bateriový balík Škody Enyaq iV je složený z 8, 9 nebo i 12 modulů, které lze v případě selhání nebo poklesu kapacity vyměňovat, což prodlužuje životnost celého vozu.

Trakční baterie je specifický typ akumulátoru, vhodný pro velkou zátěž. Skladuje energii pro pohon a zásobuje jí trakční motor. Tento typ akumulátoru je vhodný mimo jiné pro využití u hybridů, plug-in hybridů a elektromobilů. Využít se může ale i u kolejových vozidel a lokomotiv nebo u strojů v těžebním průmyslu.

Trakční akumulátor pracuje s vysokým napětím, což mu umožňuje poskytnout vysoký výkon nezbytný pro odpovídající jízdní dynamiku. Nabíjení probíhá primárně z elektrické zásuvky, respektive z vysokovýkonné nabíječky, ale také rekuperací při regenerativním brzdění – v případě hybridů je toto dokonce jediný způsob získávání energie zpět.

Kapacita baterie se udává v jednotce kilowatthodin (kWh) a je závislá na integraci s pohonem. Hybridy vyžadují kapacitu baterie pouze přibližně do dvou kWh, plug-in hybridy mohou vyžadovat baterie s kapacitou v nízkých desítkách kWh, elektromobily pak vyžadují baterie s vyšší kapacitou, konkrétně v řádu desítek kWh.

Kolem toho, jak dlouho baterie vydrží, koluje řada polopravd. Je třeba myslet na to, že její životnost přímo ovlivňuje řidič vozidla zejména nabíjením. Stejně jako spalovací motor někomu vydrží dekády a někomu pár let, je i v životnosti trakčních baterií velký rozptyl právě kvůli přístupu uživatelů.

Obecně se uvádí, že baterie dnes vydrží zhruba 1 500 nabíjecích cyklů. Při hypotetickém dojezdu 400 kilometrů a dobíjení vždy z 0 do 100 % to znamená asi 600 000 ujetých kilometrů. Poté se bude kapacita baterie pohybovat kolem 70 %. V praxi je toto samozřejmě nesmysl, ale dá se počítat s tím, že elektromobil nabíjený pravidelně zejména „pomalou cestou“, a tedy nikoliv z rychlonabíječek, ale přes noc doma, ujede kolem 300 000 s baterií, která poté nabídne zhruba 70 % své původní kapacity.

Celý bateriový balík se skládá z jednotlivých, vzájemně propojených článků – desítek až stovek podle velikosti kapacity. Čím vyšší je kapacita akumulátoru, tím větší a těžší je samotná baterie, ale také její cena. Baterie pro elektromobily jsou proto výrazně dražší než baterie pro hybridy a jde do stovek tisíc korun. Její celková výměna se tak v porovnání s cenou nového vozu prozatím nevyplatí.