Toyota Supra

Čas od času přijde nějaký výrobce s autem, které se stane extrémně neoblíbeným či hojně diskutovaným pro určitou kontroverzi. A ať už jej odmítnou zákazníci, fanoušci nebo samotní výrobní pracovníci, obvykle to znamená až na pár případů prodejní neúspěch. Tady je desítka černých motoristických ovcí a jejich příběhy o nepřijetí do rodiny.

Svézt se s jedním rychlým sporťákem je radost, ale mít hned tři naráz? To je řidičská extáze! Nám to ale hlavně přineslo možnost zjistit, v čem se tahle auta liší a co mají naopak společné.

Jméno Supra si fanoušci vykreslí v křiklavých barvách, s tuningovými koly a výfukem průměru okapové roury. Celá jedna autíčkářská generace prahla po devadesátkové Supře (A80), která zejména díky filmu Rychle a zběsile ovlivnila kulturu kolem japonských sportovních aut. A po třiceti letech tu máme generaci novou, opět v křiklavých barvách, jen s úplně jinou technikou pod kapotou.

Japonská Toyota jede naplno a uvádí na trh jeden skvělý řidičský sporťák za druhým. Letos vyslechla volání motoristických nadšenců i potenciálních zákazníků a představila dlouho očekávanou novodobou šestiválcovou GR Supru s manuálem, kterou divize Gazoo Racing doplňuje fantastickou menší Toyotou GR86, kterou si však už teď ani nemůžete koupit.

Řidičští nadšenci a milovníci sportovní jízdy zbystřete! Plnotučná šestiválcová Toyota GR Supra se nově představuje i s doslova „vymodlenou“ šestistupňovou manuální převodovkou a třemi pedály. Inženýři Toyoty to navíc neudělali jen proto, aby splnili zadání svých šéfů. Vynasnažili se, aby novodobá Supra s manuálem byla patřičně rychlá, zábavná a návyková.

Novodobá Toyota Supra se neprodává pouze v normálním silničním provedení pro běžné zákazníky, ale také jako závodní speciál pro šampionáty kategorie FIA GT4. Soukromé závodní týmy si od divize Toyota Gazoo Racing koupily už padesát vozů, které nyní Japonci oslavují speciální edicí. Vznikne jich jen šest a bez problémů v nich svezete i kamarády.

Toyota GR Supra přijela do světa velkých očekávání, protože musela dokázat, že je opravdovou Suprou, ale ani dnes jí někteří benzinoví nadšenci neodpouští jinak povedenou techniku od BMW. Spojení s mnichovskou automobilkou však Japoncům dávalo smysl, protože chtěli dokončit návrat legendárního kupé za každou cenu – cítili to jako svou povinnost.

Japonská automobilka vyvíjí technologii autonomního driftování a ohání se při tom bezpečností. Podívejte se na Toyotu Supru, která umí jezdit bokem bez zásahu řidiče. Jak to dělá a k čemu je to dobré? A dočkáme se aut, které budou jezdit smykem stejně, jako některá už jezdí sama po dálnici?