Testování

Severoamerická Tesla spustila další zajímavou službu, a to testovací jízdy bez toho, aniž byste jezdili do autosalonu nebo se fyzicky potkali s prodejcem. Svézt se Teslou tak nyní může úplně každý držitel platného řidičáku. Potřebuje k tomu jen mobil.

Při testování nových automobilů se nesmí nic nechat náhodě, a tak se s nimi automobilky opravdu nemazlí. Výjimkou není ani tuzemská Škodovka, která nedávno dokončila testování v extrémních podmínkách za polárním kruhem.

Vývoj vůbec prvního elektrického vozu Rolls-Royce vrcholí, a jak bývá u této exkluzivní značky zvykem, nenechává se nic náhodě. Testují se i absolutní drobnosti – od zvuku vydávaného při zavírání dveří přes kvalitu zvuku reproduktorů nebo osvětlení interiéru.

Už v roce 2019 oznámila automobilka BMW záměr vybudovat v Česku obří testovací centrum severně od Sokolova v Karlovarském kraji. Přestože pandemie covidu s původními plány dost zahýbala a projekt se celkově zmenšil, je jeho rozsah i tak úctyhodný. A to jsou ve zkušebním provozu teprve první dva testovací úseky.

Řeč je o nich všude a spousta lidí je nemá rádo, jenže co si takhle udělat názor na elektromobily z vlastní reálné zkušenosti a ne jen z doslechu nebo od televize? Drážďanská fabrika Volkswagenu kompletující ID.3 nabízí nejen sobotní prohlídku komplexu v češtině, ale také bezplatné testovací jízdy v reálném provozu. A řídit budete vy…

Zažila si teploty blízké bodu varu, skrápěly ji monzunové deště, absolvovala bezpočet bouraček a technici se pokoušeli přetížit její elektroniku. Jak probíhají testy nové Fabie? Kolik z nich je reálných a kolik virtuálních? A jezdí se ještě daleko za polární kruh a do rozpálených hor v Jihoafrické republice?

Evropské státy už ohlásily data, kdy plánují zakázat další prodej spalovacích motorů – vypadá to na rok 2030. Jenže jejich konec může přijít ještě o pět let dříve, definitivní stopku jim totiž může vyhlásit chystaná emisní norma Euro 7, jež by měla nabýt účinnost již v roce 2025.

Jednou z důležitých inovací čtvrté generace modelu Octavia byl často skloňovaný dvouramenný volant. Jeho důkladný vývoj trval tři roky a pro automobilku Škoda představuje návrat k původním tradicím. Postupně se z Octavie rozšiřuje i do zbytku modelů Škoda.