Studie

Obytné vozy se v posledních letech těší velké oblibě prakticky po celém světě a jejich rozmanitost je obdivuhodná. Striktně silniční nebo do terénu, kompaktní či obří pojízdné domy – vybere si každý. Firma GAC Design se domnívá, že obliba obytňáků neustane ani v budoucnu, ba naopak.

Škoda Yeti se vyráběla v letech 2009 až 2017 a navzdory tomu, že už je více než šest let v důchodu, pořád platí za důležitý model mladoboleslavského vozového parku – ve šlépějích prvního novodobého SUV značky teď totiž kráčí jeho nástupci.

Již brzy se dočkáme zcela nové studie od automobilky Škoda jménem Vision 7S. Lidé z Mladé Boleslavi se však v tomto případě rozhodli studii, která je předzvěstí budoucího sedmimístného modelu, prezentovat takzvaně „zevnitř ven“. Po nedávné ukázce uspořádání interiéru se nám tedy naskýtá pohled na palubní desku.

Výkonné elektromobily se pomalu, ale jistě rozpínají napříč celým automobilovým trhem – důkazem budiž třeba takové Porsche Taycan, které se těší poměrně velké oblibě. Ve skutečnosti je právě Taycan důvodem, proč automobilka Mercedes-Benz vyvíjí svůj elektrický supersedan pod taktovkou elitní divize AMG.

Opravdu dělají všechny nové technologie v autech naše vozy lepší? Co když si je navymýšlelo marketingové oddělení, které tak šponuje ceny nových automobilů do nevídaných výšin? A jaké automobilky jsou vlastně průkopníky mezi novými technologiemi? Tyto otázky si položila analytická společnost J. D. Power z USA a vydala zajímavou studii.

Automobilky výrazně omezují nabídku motorizací pro modely prodávané v rámci Evropy, zjistila studie poradenské firmy EY. Největší propad za poslední tři roky zaznamenali autoři studie u vznětových motorů.

Neuplyne den, kdy bychom od fanatických obdivovatelů Elona Muska neslyšeli, jak ostatním automobilkám ujel na poli elektrifikace vlak, jenže poslední měsíce ukazují, že Tesle roste jeden vážný konkurent za druhým. V partě elektrikářů se nyní blýsknul Lexus, a to zajímavou studií LF-Z Electrified, nabízející sofistikovanou čtyřkolku a dojezd až 600 kilometrů na jedno nabití.

Stalo se přesně to, čeho se řada z nás už delší dobu obávala (a před čím již delší dobu varují odborníci). Místo toho, aby nám sofistikované jízdní asistenty kryly záda a chránily nás před krizovými situacemi, naučili jsme se na tuto neviditelnou ochrannou ruku velmi rychle spoléhat a ještě méně pozornosti věnovat řízení. Výsledek je tedy de facto přesně opačný. Alespoň to tedy naznačují výsledky poslední studie, která se rolí aktivních bezpečnostních prvků zabývala.