Spolehlivost

Točivý atmosférický dvoulitr od Hondy je snad nejlepší motor, jaký kdy v této kategorii vznikl. I když se s ním jezdí často ostře, bývá spolehlivý. „UFO“ Civic se navíc začíná stávat zajímavou raritou.

Jestli si to přečte nějaký bodrý úředník z Ministerstva dopravy, tak tyhle motorky šmahem zakážou. V dokladech má napsáno jen 11 kW a díky „automatu“ vám na ni stačí řidičák A1 nebo B. Ale jede tak, že ujede i běžným šestistovkám, na které potřebujete plnohodnotné „papíry“ na motorku.

Citroën koncepci hydropneumatického podvozku už opustil. To je obrovská škoda, protože právě díky tomu měly velké citroëny vždy aspoň nějakou konkurenční výhodu. V bazarech se těchto aut nebojte, ale vybírejte pečlivě. Nabídka hezkých kusů se už tenčí.

Stylové provedení Ceedu je vlastně samostatná karosářská verze vedle rozšířeného hatchbacku a kombíku. Techniku má povedenou a spolehlivou, ovšem zkuste raději tohle auto nenabourat. V druhovýrobě totiž prakticky nic není.

Tak se nám zase blíží zima, a pokud někdo naprosto nutně potřebuje auto s pohonem všech kol, tak by měl vždycky na seznam potenciálních kandidátů napsat Subaru. Model XV je povedený kompaktní crossover a jezdí opravdu pěkně.

Díky jen drobným změnám je novodobý Fiat 500 už 17 let stále stejný. I nejstarší auta pořád vypadají aktuálně. Pokud vám to dovolí rozpočet, dopřejte si velmi mladý vůz s nízkým nájezdem. Třeba zrovna ten, který jsme testovali.

Trochu konzervativní interiér, ale moderní design, slušná technika, pětiletá záruka a zatím žádné katastrofické historky o nespolehlivosti. To je v kostce „korejský Karoq“, tedy čtvrtá generace SsangYongu Korando.

Atmosférický čtyřválec s nepřímým vstřikováním paliva, který jezdí pod 7 l / 100 km a na rodinný kombík naprosto stačí? Tak tohle vám dnes prodá vlastně už jen Hyundai. Za 480 tisíc můžete mít nové auto nebo za zhruba 300 tisíc pěknou bazarovku, která je ještě v záruce.