Škoda 100

Modelová řada Škoda 100 a 110 se vyráběla více než deset let a brány továrny v Mladé Boleslavi i závodu v Kvasinách za tu dobu opustilo přes milion těchto automobilů. Více než dvojnásobek výroby předchozí „tisícovky“. Přesto ale vůz, jehož sériová produkce začala 25. srpna 1969, znamenal pro mladoboleslavskou automobilku ústup ze slávy. Koncem 60. let už totiž bylo jasné, že koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol není příliš perspektivní.

Znáte muzeum Svět Škodovek? Aby ne, když tam mají spoustu unikátů hrdě nosících značku Škoda, nicméně jeden z nich, konkrétně model 1000 MB, se proti ostatním odlišuje natolik, že byste jej ani nepoznali. A co víc, vedle něj stojí podobný kousek, který je skutečným ztělesněním pojmu „co dům dal“.

Historie Škody coby automobilky sahá dlouhé desítky let do minulosti, což na jedné straně poukazuje na dlouhou tradici, na straně druhé taky na to, jak ohromnou cestu vozy urazily. A právě tuhle cestu dokumentují exponáty továrního muzea v Mladé Boleslavi.

Už 50 let se v tuzemsku testují nejnovější škodovky při nárazových zkouškách. Vůbec první crash test v Československu se odehrál na pražské Ruzyni, když ústav ÚVMV musel homologovat Škodu 100 pro prodej v západoevropských zemích. Tehdy mu k rozhýbání škodovky vstříc betonové zdi posloužila parní raketa a celý průběh nárazu byl zaznamenán na vysokorychlostní kameru.

Stovka, kilo, hundrtka a další přezdívky získal známý model Škoda. To vše díky svému názvu, základní model se jmenoval Škoda 100, ten lepší pak Škoda 110. Já mám štěstí a na jednom místě mám vedle sebe hned 6 těchto aut, takže si budu moci udělat opravdu hezký obrázek o jízdních vlastnostech.