Sklo

Zima je pro provoz auta nejméně příjemné období, zejména pokud neparkujete pod přístřeškem, ale venku. Každé ráno to otravné škrábání a odmetání auta od sněhu. Jak rychle odmrazit sklo, aby to stálo co nejméně práce?

Zima je pro většinu aut velkým zkouškovým obdobím, které prověřuje jejich technický stav i kondici akumulátorů. Víte sami, že nejeden nešťastný řidič běhá ráno po parkovišti se startovacími kabely a prosí o pomoc. Samotná námraza sice občas na sklech vytvoří doslova umělecká díla, nicméně o ně zrovna nikdo nestojí. Máme pro vás pár tipů, jak se zbavit nechtěného mlžení a námrazy.

Dnes už skla na autech považujeme za samozřejmost, a tak je často přehlížíme, přesto od zrodu samotného automobilového průmyslu urazila dlouhou cestu. Kromě dobrého výhledu ven z vozu dnes zajišťují mimo jiné tepelný komfort posádky a v neposlední řadě i bezpečnost.

Černé tečky na obličeji trápí miliony žen, ovšem neměly by černé tečky na čelním skle trápit každého řidiče? Tušíte vůbec, proč jsou umístěny po obvodu skel a v okolí zpětného zrcátka, proč nejdou nijak sundat a k čemu vlastně slouží?

Moderní automobilová senzorika je velice jemná, sofistikovaná a precizní, a tak když dojde k jejímu poškození či rozladění, například při nehodě nebo v rámci výměny čelního skla, jsou nutné takřka chirurgicky přesné kalibrační postupy, které se odrazí také na časové náročnosti pracovního úkonu. Takže co vše je potřeba k seřízení nejčastěji používaných „šestých smyslů“ současných vozů?

Znáte to, jedete si, letí kamínek a pink, vada na kráse čelního skla je na světě. No jo, jenže pokud jde o větší poškození ve stírané ploše stěračů, nabízí se buď oprava, nebo také výměna, což však může být finančně nákladnější operace. Proč tomu tak je a kolik nové zasklení vlastně stojí? Na to jsme se zeptali českých zástupců automobilek.

Havarijní pojištění je v dnešní době jedna z mála jistot, že i když svoje auto rozšviháte na atomy, obvykle neodejdete s holým pozadím, ale že vám pojišťovna v rámci plnění vyplatí nějakou adekvátní sumu. Za tuhle službu si samozřejmě daná instituce nechá zaplatit, ovšem existují způsoby, jak cenu havarijka do jisté míry snížit. Nevěříte?

Podle soudce v německém Karlsruhe je dotyková obrazovka v autě elektronické zařízení, a proto by s ní neměl řidič za jízdy manipulovat. Co se může zdát jako zajímavý pohled na fenomén dotykových displejů, může ve skutečnosti znamenat důležitý soudní precedent, který automobilky vezmou na vědomí. Informoval o tom server Auto Motor und Sport.