Šéf

Jan Macháček si plní sny z dětství a objevuje o sto šest. V rámci nespočetných dobrodružství se vydal indickým ekvivalentem Fiatu 124 přes vysoké pohoří, v Kolumbii hledal dědečkův Ford Mustang a naživo okusil prázdnou barmskou megasilnici. Mrkněte na příběh vášnivého mladého dobrodruha, který žije cestováním.

Dočká se někdy svět něčeho jako „autonomní Ferrari“? Hádáme, že ne, protože zatímco se nároky na bezpečnost neustále zvyšují, auta jako Ferrari zůstávají o zážitcích a o propojení vozu s řidičem. Tento názor by s námi patrně sdílel i šéf Ferrari, který se s prezentací autonomních technologií u nich v Maranellu vypořádal po svém…

Česko není ve výstavbě nových silnic a dálnic rozhodně evropskou špičkou. Veškeré procesy trvají dlouhé roky a někdy můžeme mít pocit, že k zahájení stavby snad nikdy nedojde. Proč tomu tak je a zdali se blýská na lepší časy jsme se ptali šéfa Ředitelství silnic a dálnic Radka Mátla.

Dopravní policisty většina řidičů příliš nemusí. Setkání s nimi totiž znamená v řadě případů pokutu. Přesto jsou na silnicích nepostradatelní, a jak říká jejich šéf Jiří Zlý, vybrat co nejvíce peněz na pokutách rozhodně není jejich úkolem ani snahou. Zeptali jsme se ho nejen na pokuty, ale také na změny v bodovém systému, „piráty silnic“ nebo na řidičák na zkoušku.

Rumunská automobilka Dacia má tuzemsku výsostné postavení. Češi jí přišli na chuť především díky příznivým cenám jejích modelů, a jak říká šéf Dacie v Česku Zdeněk Grunt, nejsou v tom zdaleka sami. Ustojí ale automobilka, založená na přejímání již odzkoušených technologií, tvrdé emisní požadavky, které požadují evropští úředníci? Přestanou kvůli tomu být Dacie levné? A dočkáme se v Česku nových modelů? Na to všechno jsme se Zdeňka Grunta zeptali v našem rozhovoru!

Korejská automobilka Hyundai má v Česku výsostné postavení. Nejen, že je druhou nejprodávanější značkou na českém trhu s automobily, ale ve výrobním závodě v severomoravských Nošovicích také zaměstnává více než tři tisícovky lidí. Generálního ředitele českého zastoupení jsme se ptali na dopady koronaviru na chod automobilky, na elektromobilitu, ale i na přístup ke konkurenci z Mladé Boleslavi.

Automobilový průmysl prochází po koronavirové krizi velmi těžkým obdobím, které mnoha firmami dozajista otřese. Zem se však třese již nyní ve vedení koncernu Volkswagen a jeho značek, jejichž šéfy čekají velké přesuny. Proč se tak děje a kdo se bude kam stěhovat?

Ital Andrea Adamo měl už od mala jasno, chtěl být součástí moderního motorsportu, což není s podivem, když jeho otec pracoval jako technický komisař. Když se pak ve 14 letech rozhodoval, co dál dělat, inženýrství byla jasná volba. Tak jasná, že ho nakonec dovedla až do týmu Hyundai, kterému od loňska šéfuje.