Sametová revoluce

Je to už 36 let, co se představila Škoda Favorit. Vůz s tehdy revoluční koncepcí s motorem i hnanou nápravou vpředu a designem od italského studia Bertone se mohl směle měřit s konkurencí „ze Západu“. Premiéru si vůz odbyl 16. září 1987 na brněnském veletrhu.

Po třiceti letech může být každé auto prohlášeno za veterána. A když máme to výročí revoluce, tak se pojďme podívat na aktuální stav trhu s historickými vozidly z doby socialismu. Budete koukat, za kolik se dnes některá auta prodávají

Komunistický režim měl spoustu problémů. Nikdo jiný neprokázal takovou neschopnost v zajištění nutného zboží jako právě komunisté. To, že nebyl dostatek automobilů a vyhlašovaná nabídka byla pro většinu národa nedosažitelná, je jen jedna strana mince, minulý režim ale nedokázal zajistit ani tak obyčejné produkty jako třeba toaletní papír! Kdo říká, že bylo lépe, tak asi žil na jiné planetě…

V neděli tomu bude třicet let od události, která se do naší historie zapsala jako sametová revoluce. O nedozírnosti všeobecných společenských změn se tu nebudu a ani nechci rozepisovat. O čem se však rozepíši, to jsou poměry, které za bývalého režimu panovaly na běžných silnicích mezi běžnými řidiči.

Třicet let od dějinného zlomu v roce 1989 se toho ve světě aut událo opravdu hodně. Ale lidé chtěli nová auta vždycky. Jak se vlastně kupovala nová auta dřív a kolik stála? A opravdu byla některá auta jen pro vyvolené?

Za socialismu jste nemohli jít jen tak do showroomu nějaké značky a koupit si auto, jaké jste chtěli. Kdepak, na výběr bylo jen pár aut s dlouhými pořadníky. S novým režimem se ale vše změnilo a zákazníci měli najednou spoustu možností, jakým autem vyplnit garáž. Která zcela nová auta tehdy přišla na trh a čeští řidiči o ně už nepřišli?