Pagani Zonda

Bylo tomu právě roku 1999, kdy v Ženevě debutovala ikonická Zonda, kterou nešlo nazvat autem, ale uměleckým dílem. Šlo také o splněný sen jednoho argentinského vizionáře, co začínal doslova na nule, a dnes má jeho firma Pagani hodnotu stovek milionů eur. Mistr v oboru ovšem nezapomněl na své začátky, a tak Zondě složil poctu v podobě konceptu Alisea!

Firma Pagani Automobili nevyrábí jen jedny z nejúchvatnějších a zároveň nejšílenějších vozů, které vyjedou na silnice – v této disciplíně si velmi dobře stojí i na závodních okruzích. Skvělým příkladem je třeba Pagani Zonda R – je trochu jako silniční Zonda, tedy jedna z toho asi milionu verzí, které za ta léta výroby vznikly, jen je tu každý aspekt auta na pomyslném ovladači volume úplně vpravo.

Navzdory přesvědčení většiny lidí (v čele s garážovými tunery) výfuk není jen kus rovné trubky vedoucí z motoru ven, který je zakončen rourou od kamen, aby to pořádně řvalo. Správný výfuk je velmi složitou soustavou, která při správném návrhu může přidat motoru výkon a dodat mu větší charisma v podobě správného brumlání, prskání, vrčení nebo ječení.

Na světě je pěkných pár výrobců supersportů. Některé z nich zosobňuje nezpochybnitelná preciznost. Některé krása a vášeň. Některé exkluzivita a prestiž, další zase perfekcionismus a téměř nadpozemské technologie, u jiných je to zase rychlost a brutalita. A pak je tu jeden výrobce, který spojuje snad všechno dohromady…

Dalo se s jistotou očekávat, že Pagani Zonda jednou bude naprostou klasikou, modlou, a jedním z nejcennějších veteránů. Ale že tak brzo? Vždyť to ještě ani veterán není! Díky tomu, že evropská nařízení údajně ve jménu ekologie zahájila hon na dvanáctiválcové motory, jsou teď tyto ikonické supersporty z italské Modeny neskutečně ceněné. Přitom to není tak dávno, co Zondy stály „jen“ v rozmezí 30 až 50 milionů korun…

Jen málokdo o ní alespoň neslyšel. Je dost možné, že i absolutnímu automobilovému neznalci bude to slovní spojení něco říkat. A přitom nemá ani z poloviny tak dlouhou historii jako třeba Ferrari nebo Lamborghini. Pagani. Zonda. Horaciovi Paganimu se podařilo něco, co se vlastně čistě z realistického hlediska nemělo nikomu podařit. A sice – vybudovat automobilové impérium a světoznámou ikonu během pouhých dvaceti let, ještě za „života“ svého prvního modelu.

Ať už klasická nebo moderní, sportovní čí spíše luxusní… je to jedno. Zde najdete 15 nejpůvabnějších aut za posledních přibližně osm dekád. Vybrat je nebylo snadné – rozhodně po nás nechtějte, abychom názor přehodnotili, protože... Celý žebříček by pak dopadl úplně jinak, asi jako kdybyste hodili patnáct lístků s „finalisty“ do mixéru a promíchali je. Nedá se totiž vyloučit, že bychom si to s řadou z nich ještě rozmysleli… Ale zkrátka a dobře – tady a teď jsme pro vás vybrali ta nejkrásnější auta za poslední tři čtvrtě století!

Už celé dekády se montují přítlačná křídla na auta, a sice převážně proto, aby lépe držela na silnici. Hlavním účelem tedy bylo, aby auta lépe jezdila a byla obecně vzato rychlejší. Ovšem jak víme, ne vždy byla křídla (nebo spojlery, chcete-li) využita za účelem zlepšení jízdních vlastností. Některé „spojlery“ ve skutečnosti plnily jen „okrasnou“ funkci na přání zákazníků, jiné zase vznikly úplně náhodou…