Nordschleife

Když dojde na jezdění kolem legendární Severní smyčky Nürburgringu, zpravidla jde o nejlepší zajetý čas. Jenže tady o něj ani v nejmenším nešlo. Profesionální drifter Vaughn Gittin Jr. chtěl se svým ostrým Mustangem zdolat trať hlavně efektně, což se mu bezesporu docela podařilo. Takhle zábavné video z Nürburgringu tady dlouho nebylo.

Je paradoxní, že celý život riskovala v závodech na tom nejtěžším a nejnebezpečnějším okruhu světa. A nakonec prohrála závod, který vlastně nechtěla jet. Jednou jsem s ní dělal rozhovor, podepsala se mi na Caterham, závodil jsem proti ní v čtyřiadvacetihodinovce v Dubaji a pak i ve VLN na Nordschleife, jen do auta jsem si s ní nikdy nesedl. A už ani nesednu. Sabine Schmitz před třemi lety zemřela na rakovinu.

Napřed fakta. Je o deset sekund rychlejší než 911 GT3. Je o šest sekund pomalejší než 911 GT2 RS Manthey. Nejede 300 km/h. Počasí nebylo ideální, protože byl protivítr na dlouhé rovince a asfalt neměl tu správnou teplotu. Jenže… Je čas 6:49,328 vlastně důležitý?

Co znamená písmeno „N“ v názvech rychlých modelů automobilky Hyundai? V první řadě to bohužel nejsou Nošovice, jak mnozí vlastenci doufali a mně je velice líto, že je teď musím zklamat. N je jednak korejská čtvrť Namyang, kde se divize pro rychlé sportovní vozy zrodila, jednak – a to je známější vysvětlení – je to Nürburgring. Legendární trať s ještě legendárnější Severní smyčkou známou též jako Nordschleife, kde má Hyundai v sousedství dalších automobilek a závodních týmů svoje vývojové středisko.

Automobilka Porsche je mezi nadšenými autíčkáři jednou z nejpopulárnějších značek a důvody jsou nasnadě – závodní rodokmen, vysoká kvalita zpracování, manuální převodovka a skvělé motory. Co je možná však nejpodstatnější, ve Stuttgartu jsou velmi věrní své původní filozofii, odkazu a historii. Takže i když se skalní fanoušci šklebili ještě dlouhá léta po představení modelu Cayenne (a to samé vlastně trochu platí i v případě Panamery), vždy to vyžehlí nějaký vypiplanými sporťáky. Vedlejším produktem potom je, že i taková dvoutunová, pětimetrová limuzína je vlastně velmi schopná nejen na rovinkách, ale i v zatáčkách…

Rekordy, laťky, měřítka. Ať už výzvy nazýváme jakkoliv, lidstvo se je od pradávna snaží zlomit, posunout nebo znovu stanovit. Je to zkrátka v lidské povaze – překonávat konkurenty a vlastně i sebe sama. Rok co rok tak automobiloví jezdci a jejich stroje dosahují časů a rychlostí, které jsme ještě nedávno pokládali za nemožné. Garáž.cz pro vás nyní přináší jedenáct okamžiků z uplynulé dekády, kdy se dějiny automobilů musely přepsat.

Náš redaktor už zase nastartoval své malé žluté sportovní auto. Tentokrát se vydal na západ. Chtěl zdolat jeden z nejtěžších závodních okruhů světa a jedna malá zelená kartička mu otevřela bránu do ráje. Ehm…spíš do pekla, „Zeleného pekla“, abych byl přesný. Co na něm amatérského jezdce čeká a na co si sakramentsky vyplatí dát pozor?

Videí z legendárního Nürburgringu se po internetu objevuje ohromná spousta. Jen málo z nich má ale takové grády jako jízda upravené Mazdy MX-5 třetí generace, kterou vlastní, ladí a dokonce i řídí testovací jezdec švédského Koenigseggu. Při své neuvěřitelně rychlé jízdě zajel malý lidový roadster čas hodný supersportů.