Licence

Klinická smrt, nebo tomu říkejte po svém, ale takhle nějak bychom označili krátký výpadek v životě Chevroletu Niva, který je tu s námi skoro 20 let. Značka koncernu General Motors se letos vzdala svého letitého modelu a celý výrobní závod přenechala AvtoVAZu. Ten se šance chytil a představil Ladu Nivu 2123 – už podruhé.

Chcete jet Dakar? Potřebujete minimálně tři miliony korun a závodní licenci. Žádné předchozí zkušenosti nejsou třeba, pořád to můžete brát jako jedno velké dobrodružství. S tímto přístupem ale dobrodružství se značně nejistým výsledkem, při kterém může jít i o život.

Íránský automobilový trh rozhodně překvapí. Řekli byste si, že tento postupně rozvíjející se stát, i když zároveň s jaderným civilním programem, jemuž jsou někdy přisuzovány i snahy o vojenské využití, nemůže mít zajímavý vozový park, ale opak je pravdou.

Jo, tenkrát byl žigulík něco jiného než Škoda. A kdo ho měl, ten se měl. A možná se má dodnes, protože klasická stará dobrá Lada má co nabídnout i dnešním řidičům. S karoserií kombi máte navíc i slušně praktické auto.

Předposlední listopadová sobota byla ve znamení nákupů, prodejů, veteránů a všeho, co chutná jako retro. Na výstavišti v Lysé nad Labem se uskutečnil veletrh všeho možného s názvem Retro Garáž. My jsme byli u toho a přinášíme to nejzajímavější, co jste na místě mohli vidět, a víme, co se chystá do budoucna. Takže jak to na největší auto-moto burze v Česku vypadalo?

Fanoušci Dacie mnohdy patří k těm nejvěrnějším a také nejpřísněji hodnotícím nás novináře. Ale dnes to s nimi snad mít tak těžké nebudu, protože v téhle rubrice o současné modely nejde. Naopak jsem se konečně vydal do minulosti zjistit, co nabízela klasická Dacia svému řidiči v 70. letech.

Berlín, 23. května 1963; je mlhavý pozdní večer, v dálce se tyčí betonové kvádry a ostnatý drát dělící hranici Západního a Východního Berlína mostem přes Bornholmské nádraží. Řidič přijede k hraniční bráně onoho dne jako jeden z posledních s tím, že se chce vrátit do Západního Berlína. Do šumu drobných kapek jarního deště klokotá zvuk jednoválcového motoru maličké BMW Isetty 300 a přímo vedle něj se v útrobách auta schovává skrčená postava.

Za socialismu vyráběla osobní auta takřka každá země východního bloku. Jugoslávské automobily Zastava však byly velmi oblíbené, protože vycházely z fiatů, a řidiči tak mohli okusit jízdní vlastnosti západních aut. Většinou byli spokojení a vozy značky Zastava mají dodnes dobré jméno i mezi veteránisty.