Liaz

Snad v každém českém městě a vesnici najdete hasičský sbor. A protože stát by neufinancoval tolik profesionálních jednotek, jde většinou o sbor dobrovolných hasičů. Jeden takový ze Starého Plzence nám předvedl svou výjezdovou techniku, která chrání životy i majetek obyvatel tohoto městečka i jeho přilehlého okolí.

Nákladní vozy v době socialismu nesly znaky Tatry, Pragy i Škody. Původem mladoboleslavská značka se však postupně přeorientovala na osobní vozy, a tak se z náklaďáků Škoda stal LIAZ. Prvním z nich byla řada 100.

Liaz a Tatra jsou už dlouhodobými stálicemi na Rallye Dakar, v posledních letech se k nim však přidala i Praga. Připomeňte si nejvýraznější stopy českých speciálů pro nejnáročnější soutěž světa.

LIAZ řady 200 vznikl jako inovovaná verze populární řady 100. Ve výrobě vydržel jen krátce, než jej nahradila řada 300.

Pro někoho odpad, pro jiného poklad. Asi takto by šly pojmenovat toulky skladištěm, kam se dostali i členové závodního týmu Czech Samurais, kteří hrobníkovi z lopaty sebrali starou liazku. Nyní je tato mašina kompletně opravována a připravována na náročnou dakarskou rallye, kam se postaví možná už v roce 2025.

V době socialismu ke značce Škoda patřily i nákladní vozy. Jejich slavným zástupcem byla i modelová řada 706, která se díky několika modernizacím vyráběla bezmála padesát let. Mezitím se z Barči stal Mates.

V polovině devadesátých let bylo jasné, že skomírající automobilku LIAZ může zachránit jen zcela nový model, řada 300 totiž stále měla technický základ z 80. let. Nový model se povedl, ale úspěchu se nedočkal. Poslední vyrobený kus si tak Liaz připsal 5. září 2003.

Ještě na konci 80. let minulého století patřil Liaz spolu s letňanskou Avií a kopřivnickou Tatrou k největším výrobcům nákladních aut v Československu. Podnik založený na Liberecku počátkem roku 1953 vyráběl v dobách svého největšího rozmachu kolem 18 000 vozů ročně.