Hyundai Nexo

Díky patentu českého vědce může výroba součástek pro vodíkové elektromobily vyžadovat až desetkrát méně platiny. Vladimír Matolín z Matematicko-fyzikální fakulty Univerzity Karlovy udělal průlom ve vývoji katalyzátorů palivových článků vodíkových aut, uvedly v tiskové zprávě Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) a Česká vodíková technologická platforma (HYTEP).

Čtvrtý díl našeho seriálu porovnávajícího vodíkový a bateriový elektrický pohon je závěrečný a shrneme si v něm výhody a nevýhody daných technologií. A jestli jste předchozí díly četli pozorně, pro vodík to nevypadá úplně nadějně…

Vítejte u třetího dílu našeho miniseriálu porovnávajícího výhody a nevýhody palivových článků a baterií. Tentokrát se podíváme detailně na to, jak se s těmito velmi odlišnými technologiemi vlastně jezdí a za kolik.

Druhý díl našeho miniseriálu porovnávajícího výhody a nevýhody dvou druhů elektrického pohonu, palivových článků a baterií, se zaměří na to, jak složité je získávání energie – tedy čerpání vodíku do nádrží a dobíjení elektřiny do baterií.

Budoucnost automobilismu bude elektrická, to je už celkem jisté. Ale bude energie pocházet z palivových článků na vodík, nebo z baterií dobíjených ze zásuvky? O tom je zatím spousta dohadů, proto jsme využili příležitost a srovnali podobná auta s těmito velmi rozdílnými koncepcemi – naštěstí má Hyundai v nabídce obě.