Hyundai IONIQ 6

Budoucnost automobilismu bude elektrická, to je už celkem jisté. Ale bude energie pocházet z palivových článků na vodík, nebo z baterií dobíjených ze zásuvky? O tom je zatím spousta dohadů, proto jsme využili příležitost a srovnali podobná auta s těmito velmi rozdílnými koncepcemi – naštěstí má Hyundai v nabídce obě.

Kdekoho elektromobily jedním slovem děsí, a má tak představu, že zimní cestování na dlouhé trasy znamená jezdit v zimní bundě, netopit a že při každé kolizi auto na baterky shoří. Inu, ani jedno nás nepotkalo, naopak jsme Ioniqem 6 úspěšně dorazili do Norimberku na (říká se) nejoblíbenější vánoční trhy v Evropě.

Prestižní tuzemská anketa Auto roku 2024 vstupuje do druhého kola, kde se o národní automobilový titul utká pětice odbornou porotou vybraných finalistů. Tentokrát se do finále probojovaly bestsellery od BMW a Mercedesu, dva jihokorejské elektromobily a jedna čtyřkolka pro konzervativní dobrodruhy. Kdo vyhraje?

Dříve bylo synonymem osobního auta na dlouhé cesty výhradně vozidlo se vznětovým motorem, který si v ustálených nízkých otáčkách říkal o pár deci nafty, proto pak byla výsledná spotřeba na sto mnohdy až komická. Jenže doba dieselům nepřeje, výrobci se jich zbavují a ke slovu přichází elektrika. A s jednou takovou jsme absolvovali dlouhé cesty i my.

Čtvrtý díl našeho seriálu porovnávajícího vodíkový a bateriový elektrický pohon je závěrečný a shrneme si v něm výhody a nevýhody daných technologií. A jestli jste předchozí díly četli pozorně, pro vodík to nevypadá úplně nadějně…

Vítejte u třetího dílu našeho miniseriálu porovnávajícího výhody a nevýhody palivových článků a baterií. Tentokrát se podíváme detailně na to, jak se s těmito velmi odlišnými technologiemi vlastně jezdí a za kolik.

Druhý díl našeho miniseriálu porovnávajícího výhody a nevýhody dvou druhů elektrického pohonu, palivových článků a baterií, se zaměří na to, jak složité je získávání energie – tedy čerpání vodíku do nádrží a dobíjení elektřiny do baterií.

S nástupem nové éry elektrické mobility se do popředí významněji dostává aerodynamika. Auta totiž nejsou nafukovací, jejich pohonné jednotky i baterie mají své meze, proto pro celkovou efektivitu provozu vozidla je potřeba zohlednit také odpor vzduchu. Dříve tomu bylo kvůli rychlosti, dnes zejména pro emise i dojezd.