Historie

Plejáda aut na výstavní ploše muzea Svět Škodovek u Čerčan je vskutku rozmanitá, přesto to milovníky nostalgie vždycky nejvíc táhne na jedno místo. Do nenápadného koutku v rohu, kde jsou vystaveny unikátní prototypy, mnohdy vzácnější než kousky v tovární sbírce.

Počátkem září oslaví v Mladé Boleslavi hned dvojí narozeniny. Vedle třicetin kultovní Felicie sfoukne pětadvacet svíček na dortu také Fabia. První opravdu moderní malé auto značky Škoda.

Vozy východoněmecké značky Wartburg jsou dodnes u nás známé hlavně díky řadě 353 zahrnující sedan a prostorné kombi. Před jejím příchodem však wartburgy existovaly také jako sporťáky.

Porevoluční pohřební škodovky nejsou úplně častým úkazem, pár experimentů ale přece jen vzniklo. Ten dnešní je obzvlášť vzácný, postavilo se nanejvýš 20 kusů. Jeden si přitom můžete prohlédnout nedaleko Prahy.

První hatchbacky Škoda Felicia začaly opouštět továrnu v Kvasinách před 30 lety. Za sedm let existence posbíral model statisíce vyrobených kusů a stal se nedílnou součástí naší automobilové historie.

Je fascinující, jak se dnes ohlížíme za 20 let starými vozy a často až nyní doceňujeme jejich tvary, techniku nebo styl. Jako v každém období, tak i na přelomu milénia se totiž dají najít skutečně zajímavá auta – třeba MG TZ s motorem z Mustangu. Věděli jste o něm?

Trabant od osmdesátých let v podstatě jen přežíval. Mohlo to být ale jinak, zvažoval se příchod nástupce, ani jeden ze zajímavých projektů však nebyl realizován.

Modelová řada Škoda 100 a 110 se vyráběla více než deset let a brány továrny v Mladé Boleslavi i závodu v Kvasinách za tu dobu opustilo přes milion těchto automobilů. Více než dvojnásobek výroby předchozí „tisícovky“. Přesto ale vůz, jehož sériová produkce začala 25. srpna 1969, znamenal pro mladoboleslavskou automobilku ústup ze slávy. Koncem 60. let už totiž bylo jasné, že koncepce s motorem vzadu a pohonem zadních kol není příliš perspektivní.