Downsizing

Fanoušci Porsche a nadšení řidiči mají důvod k oslavě. Porsche Cayenne se vrací k osmiválcovému motoru! V nových Cayenech ve verzi GTS se totiž objeví čtyřlitrový vidlicový osmiválec, přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Ano, je to ten samý motor, který trůní i v Panameře Turbo!

Všechny automobilky kvůli přísným emisním normám dávají své velké dvanáctiválce k ledu, ale Ferrari se jich odmítá vzdát. Prodloužit život jim chce několika rafinovanými technickými vylepšeními, které sníží jejich spotřebu i emise, aniž by přišly o vytříbený řev a masivní výkon.

Automobilky klasické motory s atmosférickým sáním a větším počtem válců nahrazují downsizovanými motory, nejčastěji litrovými tříválci s turbem. Přesto se dají ještě dnes koupit nová auta s jednoduchou a osvědčenou technikou. Přinášíme seznam těch, která koupíte do půl milionu a mají potenciál vydržet celé roky.

Čtyři válce stačí, když turbo… však víte, jak je dál tahle, hlavně na internetu rozšířená říkanka. Asi si tohle řekl i Mercedes-Benz, když modernizoval model GLC i jeho sourozence GLC Coupé. Oba sází na benzinové hybridy a dieselové čtyřválce. Nechybí nový multimediální systém a pokročilé hlasové ovládání.

Twin-turbo 4,0 V8 doplnil přeplňovaný 6,0 W12 už v minulé generaci, nyní se základní motorizace představuje i v nástupnické třetí generaci Continentalu. Jenže tohle není ponižující základ typu „Octavia s tříválcem“, tenhle osmiválec má totiž spoustu síly, dostatek rychlosti a pár dalších výhod na své straně...

Pro automobilové puristy je současná doba hodně smutná. Možná i nudná. I ty opravdu prémiové automobilky stále více sahají po elektromobilech nebo alespoň hybridech a pořádný motor, který při prošlápnutí plynového pedálu zatřese autem, aby jeden pohledal. Zdá se ale, že u Ferrari zatím vše zůstane při starém.