Dieselgate

Diesel začíná být ve světě motorismu ohroženým druhem. V Paříži už ho zakázali a v německých městech jsou jeho zákazy stále častější. Po Hamburku nebo Stuttgartu soud rozhodl i o dalším městě, do kterého se se starším dieselovým autem nedostanete. A bude hůř. K zákazům se totiž postupně připojuje stále více zemí, což může být problém.

V roce 2021 se nepojede na autosalon do Frankfurtu, ale do Mnichova. Jedna z nejslavnějších akcí se po téměř sedmdesáti letech stěhuje nejen na nové působiště, ale taky věští zásadní proměnu autosalonů, jak jsme je znali. Zapomeňte na to, co bylo, a jestli se způsob prezentace nezmění, zapomeňte i na samotné autosalony.

V malém seriálu mapujícím motor, který doslova rozpohyboval svět, se zvolna dostáváme k současnosti. Přes krátké období nespolehlivých pokusů se Dieselův motor rychle rozšířil do veškeré nákladní dopravy a zde setrvává dodnes. A co osobní auta? Stále jich nejvíc tankuje z černé umaštěné hadice stojanu palivového čerpadla. Jaká nás asi čeká budoucnost?

V průběhu dekád se výrazně vyvíjela nejen auta, ale i loga automobilek, která jimi vyráběná auta tak hrdě nesla. Volkswagen se nyní rozhodl pro změnu svého typického loga, aby reflektovalo výrazné změny, které se v automobilovém průmyslu momentálně odehrávají.

Když před pár lety vypukla aféra Dieselgate, asi nikdo netušil, jaké vlastně bude mít dopady a jakých všech značek se týká. Jakkoliv se nejprve mluvilo hlavně o koncernu Volkswagen, čas ukázal, že problémy s měřením emisí a vykazováním výsledků má mnohem víc značek. Nově se podle EU spolčily automobilky Daimler, VW a BMW.

Volkswagen se od aféry Dieselgate nějak nemůže vyhrabat z problémů. Poté, co do servisů na kontrolu svolal po celém světě miliony aut, a poté, co jeho vysocí představitelé skončili ve vazbě, je tu další průšvih. Tentokrát je obviněn z toho, že prodával auta, která na silnicích nemají co dělat.

Německé automobilky se rozhodly, že během několika málo příštích let investují do rozvoje elektromobility až 40 miliard eur, tedy asi jeden bilion korun. Chtějí zvýšit počet dostupných elektromobilů a zároveň je v co největší míře dostat na německé silnice. Spolu s nimi chtějí také zapracovat na infrastruktuře.

Diesely to v současné době opravdu nemají lehké a obáváme se, že tomu do budoucna nebude jinak. Po aféře Dieselgate jako by se nad nimi rozprostřel temný mrak, který se neustále rozrůstá. My řidiči pak na fakt, že vlastníme starý diesel, vlastně jen doplácíme. V létě nám například zakážou vjezd do Paříže.