Československo

Výroba autobusů má v tuzemském prostředí dlouholetou tradici. V padesátých letech to ale měly busy hodně nahnuté, nakonec je zachránil zajímavý projekt nadšenců.

Kdo chtěl v době socialistického Československa nějaké exotické auto, musel do Tuzexu. Připomeňme si vozy, které se tam v osmdesátých letech prodávaly.

Na začátku prosince se objeví na pultech obchodů zajímavá publikace s titulem „TATRA 815 – legenda na plakátech a v prospektech, 1983-2024“, která může obohatit knihovničku nejednoho fanouška historie i současnosti nákladních vozidel. Zjistili jsme o této unikátní knize víc.

Malé automobily Fiat 500 a 600 se staly evropskými bestsellery, přestože jejich rozměry interiéru byly více než skromné. Jenže deset let po válce doslova motorizovaly Itálii a proti německým pokusům s různými minivozítky (také od někdejšího výrobce bojových letadel Messerschmitt) to byly vlastně dospělé automobily, takže záhy zaplavily evropské trhy.

Tatra T401 byl velice zajímavý prototyp trolejbusu, který měl nahradit model T400. Bohužel na svět přišel v nevhodnou dobu, a tak se sériové výroby nedočkal.

Jarní Retro Garáž 2024 cílila na to být rekordní, jenže to, co se odehrálo při aukci otevřeného Favoritu, se zapíše do dějin českých dražeb. Totiž když už to vypadalo, že se raritní model prodá pod cenu, zjevil se jako ve starém řeckém dramatu „deus ex machina“ (nový dražitel), který vše zvrátil. Navíc akce ukázala, že našincům cizí zboží nevoní.

Nákladní vozy v době socialismu nesly znaky Tatry, Pragy i Škody. Původem mladoboleslavská značka se však postupně přeorientovala na osobní vozy, a tak se z náklaďáků Škoda stal LIAZ. Prvním z nich byla řada 100.

Škoda 706 RTO patří mezi nejslavnější autobusy československé produkce. Její nástupkyní se stala Karosa řady Š, která ji postupně začala nahrazovat v šedesátých letech.