Autonomie

Sdílení vysokých vývojových nákladů je dnes důležitější než kdy dřív, proto spolu automobilky začínají spolupracovat ještě intenzivněji a na daleko širším portfoliu produktů. To dokazuje dvojice Volkswagen a Ford, která společnými silami vyvine celou řadu užitkových aut, společnou řeč našly i v oblasti elektromobility a autonomie.

Japonská automobilka Subaru prohlašuje, že nemá v plánu investovat čas a peníze do plně autonomních systémů. Raději prý bude nadále vylepšovat svůj systém EyeSight, který na člověka pouze dohlíží, prý v zájmu bezpečnosti – dává to smysl? Podle Subaru rozhodně!

Dočká se někdy svět něčeho jako „autonomní Ferrari“? Hádáme, že ne, protože zatímco se nároky na bezpečnost neustále zvyšují, auta jako Ferrari zůstávají o zážitcích a o propojení vozu s řidičem. Tento názor by s námi patrně sdílel i šéf Ferrari, který se s prezentací autonomních technologií u nich v Maranellu vypořádal po svém…

Osobní auta se dotýkají každého z nás, denně s nimi jezdíme, hltáme o nich zprávy a řešíme, jakou budoucnost nám přichystají jednotliví výrobci nebo unijní předpisy. Jenže co ti muži a ženy v kamionech nebo náklaďácích, kteří se v evropském motoristickém mumraji pohybují zpravidla v pravém pruhu? Co čeká je? A dotkne se to i nás? O tom jsme si popovídali s Pierrem Jeanem Vergem Salamonem, šéfem Renault Trucks.

Dva technologičtí giganti sní svůj sen o elektromobilech. Zatímco japonské Sony se víc zajímá o technický vývoj, který si vedou sami, americký Apple chce hotový produkt, a proto si k jeho realizaci pravděpodobně přizve velezkušenou korejskou automobilku.

Autonomní řízení je jedním z hojně skloňovaných pojmů současného automobilového světa, podobně jako třeba elektromobily. A zatímco s tím druhým musíme počítat v čím dál větší míře, to první možná v příštích padesáti letech vůbec nevznikne. Třeba Mercedes-Benz odteď přestává financovat všechny projekty související se samořiditelnými vozidly.

Automobil je pro někoho jen dopravní prostředek z bodu A do bodu B. Jiný v něm zase vidí pomalu člena rodiny, případně pracanta, který generuje zisk a mnohdy i živobytí. Jenže s auty a přístupem k nim zamávaly za poslední roky operativní leasingy, a hlavně rostoucí flotilové (firemní) nákupy. Staly se z nových automobilů jen pojízdné plechy, nebo v nich zůstalo něco víc?

Přehnaně optimistická prohlášení Tesly o schopnostech autonomní jízdy systému Autopilot způsobila už mnoho zbytečný nehod, mnohdy i s fatálními následky. Řadu předchozích varování odborníků nyní potvrdil rozsudek německého soudu – Tesla Autopilot prostě není systém pro plně autonomní jízdu.