Aero

Tuningová firma Zyrus asi málokomu bude něco říkat – včetně nás v redakci. Fakt je ale ten, že se nedávno pustili do úpravy Lamborghini Huracán, kde nenechali kámen na kameni. Vůz je rychlejší, silnější a divočejší. Vlastně docela připomíná závodní Huracán Super Trofeo, jen s tím rozdílem, že by závodní vůz dokázal předjet. Takže, jak už jistě tušíte, původem norská firma Zyrus není parta žádných střízlíků. Jsou to úplní maniaci!

Československá Aerovka vyráběla nejen letadla, ale i auta, na která dnes všichni rádi vzpomínáme. Designér nové řady Tatry Force Lukáš Taneček se rozhodl vzdát poctu ikonickému modelu Aero 50 a exkluzivně jej pro Garáž.cz oživil v moderní podobě a se dvěma typy pohonů. Výsledek je famózní, takové auto byste určitě chtěli mít doma!

V roce 1933 nabídku malých vozů Aero s pohonem zadních kol završila nová tisícovka alias Aero 20 HP, ale současně se zrodil první prototyp československého sportovního automobilu Aero 30 zcela nové koncepce s pohonem předních kol, jehož srdcem se stal právě motor litrového objemu. „Aerovka červená, ulicí uhání,“ zpívalo se v populární písničce ještě v sedmdesátých letech. Je až neuvěřitelné, že ještě tehdy patřily aerovky k nejpopulárnějším automobilům na našich silnicích, přestože poslední vyjely z pražské továrny v roce 1947.

Občas se stane, že se v aukci kromě výjimečných a téměř nejetých supersportů objeví i nějaká ta klasika pro opravdové fajnšmekry. A pokud jde navíc o nesmírně vzácný produkt zlatých českých ručiček od tradiční karosárny Sodomka, který vznikl v pouhých šesti kusech, tak se to dá přirovnat k motoristickému svátku.

Na tradiční jízdě veteránů do vrchu Zbraslav–Jíloviště se v roce 2021 objevil krásně renovovaný unikátní motocykl Orion z roku 1928, sportovní model F58A, čtyřdobá pětistovka OHV o výkonu 20 koní (15 kW), která dosahovala největší rychlosti 125 km/h. Pochází ze sbírek Národního technického muzea v Praze, které zajistilo jeho renovaci a při příležitosti vzpomínky na kdysi slavný závod evropského šampionátu v jízdě do vrchu stroj oficiálně představilo veřejnosti. Při této příležitosti nás napadlo, podívat se, jaké značky motocyklů u nás vlastně existovaly. Bylo jich překvapivě mnoho, i když mladší generace zná většinou jen Jawy a „Čízy“ (ČZ). Dnes se podíváme alespoň na nějaké exoty, k jiným se příležitostně vrátíme.

Před sedmdesáti lety skončila historie nákladního vozu typu 150, který se zrodil jako Škoda, ale v poválečném kvasu změnil značku na Aero 150 a pak Praga A150. Direktivně a chaoticky řízené největší podniky znárodněného hospodářství dostaly určené úkoly, a proto produkce Škody 150 putovala do jiných závodů. Nejprve se dočkala označení Aero 150, přestože s letadly ani osobními dvoutakty z továrny Aero neměla nic společného, jenže státní úřady nepovolily výrobu již vyvinutých nových osobních vozů Aero Pony a Rekord, ale místo toho firmě nařídily převzít nákladní jedenapůltunu z Mladé Boleslavi (tam zase museli dělat jen osobní vozy).

Předválečné vozy Aero patřily k běžnému obrazu českých silnic až do sedmdesátých let minulého století, než plynule přešly mezi automobilové veterány. Zásluhu na tom má především jednoduchá a spolehlivá konstrukce s dvoudobým motorem, která se stala základem úspěchu. Soukromá sbírka dnes už vzácných Aerovek je opět k vidění ve speciální expozici Podbrdského muzea v Rožmitálu pod Třemšínem. Vlastně jsme muzeum objevili náhodou, když jsme se dozvěděli o expozici historických automobilů Aero, o níž ví opravdu málokdo, přestože je světovým unikátem.

Luxusní značka koncernu PSA premiérami před ženevským autosalonem rozhodně nešetří a představuje další novinku. Tentokrát se díváte na budoucnost DS Automobiles ve formě konceptu Aero Sport Lounge, který reprezentuje úplně novým směr, jakým se Francouzi budou ubírat. Jste připraveni na budoucnost plnou slámy?