Za socialismu se v zemích RVHP vyrábělo leccos nouzově i z nevhodných komponentů. Jak jinak si vysvětlit, že východoněmečtí pohraničníci jezdili Trabantem 601 A Kübelwagen. To auto, i když má své výhody, rozhodně není pro podobné využití ideální. A jelikož právě dnes je to přesně 34 let od výroby posledního dvoutaktního Trabantu, tak si můžeme tuhle legendu připomenout.

Zdálo se, že svět míří k plné elektromobilitě a výrobci tak nějak doufali, že lidé ryze bateriově poháněná vozidla přijmou i s jejich nevýhodami. Nestalo se tak, a proto se na výsluní derou plug-in hybridy, ty nejpokročilejší mají v Číně. Ten od Geely totiž spotřebuje pod 3 litry na sto a ujede až 2 300 km na plné nádrže.

Nehody se stávají. Někdy jde o odřeninu na parkovišti, jindy o pořádnou bouračku. Ovšem k mimořádným situacím může dojít i v samotných fabrikách, proto mají mnohé závody svoje podnikové hasiče. Ti z továrny Kia Slovensko teď dostali speciální technologii, díky níž snadněji uhasí zahořelý trakční akumulátor elektromobilu.

Ostravská společnost VelorXtrike se chystá uvést na evropský trh elektrickou dodávku VXT 902. Vůz má na jedno nabití dojezd až 300 kilometrů a uplatnit se může například u komunálních služeb. Vozidla v základním provedení se budou vyrábět v Číně, v Česku se pak na ně budou dodělávat veškeré nástavby.

O chlazení motoru se lidé většinou začnou zajímat až ve chvíli, kdy se jim na palubní desce rozsvítí varovná červená kontrolka doprovázená výhružným akustickým signálem. Přesto by se měl chladicí systém kontrolovat aspoň jednou za rok během pravidelného servisu.

Ruce z volantu, nohy z pedálů, oči mimo silnici a klidně telefon do ruky. Dřív divoká vize automobilek, dnes realita, co se chystá i do Česka. Úprava legislativy, která na české silnice pustí autonomní řízení třetí úrovně, míří do parlamentu.