Znáte historii směrových světlometů? Škodovka ji prozradí

Směrová světla prošla za posledních sto let neuvěřitelným vývojem od mechanické šipky až pod LED blikače, které  používáme dnes. Díky exponátům ve Škoda Muzeu se můžeme podívat na to, jak blinkry vypadaly před sto lety, v době našich dědečků i třeba těsně po roce 1989 a srovnat je s tím, co používáme v současnosti. A právě při srovnání s dávnou historií nám dojde, jak dalekou cestu ušel ten, pro někoho možná obyčejný, blinkr.

V dobách automobilové prehistorie byly ukazatele změny směru prakticky zbytečné. Provoz byl tak malý, že nebylo komu ukazovat, kam motorista jede. Navíc bylo auto něčím tak výjimečným, že se stejně každý zastavil, aby se podíval, co to jede. Znamení se proto tehdy dávalo vystrčenou rukou z auta máváním tím směrem, kterým se jelo.

S prvním mechanickým ukazatelem přišel Jan Hanuš z Olomouce, který si v roce 1922 nechal patentovat šipku s koženými řemínky určenou pro jízdní kolo. Vůz Laurin & Klement Škoda 110 v roce 1929 už používal šipku na elektromagnetický pohon, která se řídila otočným ovladačem na palubní desce.

O pár let později nahradil otočnou šipku systém dvou výklopných směrovek na každé straně vozu, které se ovládaly pomocí elektromagnetů. Ukazatele směru však byly stále spíš dobrovolnou záležitostí, ze zákona povinné se staly až roku 1939.

V 50. letech už se stává standardem elektrické odbočovací světlo s oranžovým krycím sklem umístěné samostatně, zcela oddělené od hlavních světel. K jejich ovládání se používala páčka umístěná vlevo na palubní desce.

S legendárním „eMBéčkem“ přišel další posun ve vývoji blinkrů – jsou lépe integrované do designu automobilu a páčka jejich ovládání se přestěhovala vlevo pod volant na tyč řízení. Tedy přesně tam, kde ji máme i dnes. Hlavice páčky měla tehdy tvar praporku a jejím stlačením se také troubilo (až v dobách novodobé Felicie se ovládání funkce troubení přesunulo na tlačítka na volantu).

Byla to až 80. léta, kdy se blinkry sdružily s hlavními světlomety, byť tehdy šlo ještě o oddělené jednotky zasazené vedle sebe v plastové mřížce. Doplňovala je malá oranžová směrová světla umístěná zboku na předních blatnících.

Favorit byl pro Škodovku vpravdě přelomovým vozem, kterým dohnala (nebo přinejmenším výrazně zkrátila) náskok konkurence – nová koncepce, nové motory, nové výrobní postupy... Favorit měl také jako první Škoda směrovky integrované přímo do předních světlometů pod jedno krycí sklo.

Druhá generace Octavie přinesla další drobnou, ale zaznamenání hodnou změnu – malé oranžové směrovky se z předního blatníku přesunuly do krytů vnějších zpětných zrcátek. Tady je vidíte demonstrované na modernějším Yetim.

LED technika kompletně změnila svět světlometů. V hlavních světlech mají vyšší svítivost při nižší spotřebě, v koncových zase vynikne jejich rychlá reakce (čas rozsvícení) a denní svícení i blinkry mohou mít díky světelným trubicím velmi zajímavý tvar a poskytovat měkké, ale výrazné světlo. Třeba jako v případě Kodiaqu s Full-LED světly.

Zadní světla z LED diod dnes už nikoho nepřekvapí (ačkoliv fakt, že nemají typický tvar písmene "C" trochu zamrzí), Scala ale přichází s novinkou pro automobilku Škoda – dynamickým blinkrem. Ten se rozsvěcí postupně směrem od středu do kraje, aby se ještě výrazněji (a také efektněji) zdůraznilo, kam bude vůz odbočovat.

Tak teď už vlastně jen „maličkost“, a sice abychom zase začali směrová světla důsledně využívat, protože je to nejen slušnost k ostatním, ale především důležitý prvek bezpečnosti na silnicích.