První novodobý Superb byl přelom, vzpomínají designéři. S koncernovou technikou tehdy Škodovka vyloženě kouzlila

První novodobý Superb představuje v historii mladoboleslavské automobilky výrazný mezník. Škoda totiž díky němu po dlouhých desetiletích mohla nabídnout velké a reprezentativní auto. I dnes tento model představuje vlajkovou loď značky.

Jméno Superb přitom Škodovka použila poprvé v roce 1934 u luxusního vozu, který se vyráběl do roku 1943. V roce 1946 pak vznikla nová verze, jež zůstala v nabídce do roku 1949. Pod kapotou vozů byly obvykle šestiválcové motory, ale k mání byl i osmiválec.

Novodobý Superb se veřejnosti poprvé ukázal na ženevském autosalonu 2001 coby studie pojmenovaná Montreux, na podzim téhož roku se začal prodávat - samozřejmě už jako Superb.

Designéři z Mladé Boleslavi dnes na první generaci vzpomínají jako na auto, které dodalo značce sebevědomí. A jako na skutečně přelomový vůz. „Pro mě bylo překvapením, že do něčeho takového Škoda šla. Byl to segment, kterého se tehdy nedotýkala. Hotový model jsem viděl v podstatě první den, kdy jsem tehdy nastoupil. A to auto na mě opravdu zapůsobilo, bylo nezvykle velké, pro mě to byl odvážný krok,“ vzpomíná Jiří Hadaščok, dnes koordinátor exteriérového designu.

V letech 1998 a 1999, kdy se Škoda Superb po vzhledové stránce finalizovala, působil v oddělení designu jako praktikant. Auta podle něj tehdy měla plné a poměrně jednoduché tvary, první Superb díky tomu působil až nečekaně mohutně. Stál na prodloužené verzi koncernové platformy, kterou používal i Volkswagen Passat.

„Přípravy začaly už v roce 1995 a jezdili jsme kvůli tomu do Německa. Měli jsme tam rozřezaný hard model, se kterým jsme hýbali na délku tak, až jsme našli ideální rozměry,“ vzpomíná Zdeněk Cibulka, jenž tehdy právě s tímto modelem pracoval a který dodnes v designovém oddělení automobilky působí.

Na prvním návrhu vzhledu pak pracoval jak on, tak kolega Raul Pires, jenž se podepsal i pod další modely značky. K dalšímu pokračování dostala zelenou varianta navržená Cibulkou, její dopracování pak pod vedením šéfdesignéra Dirka van Braeckela dostal na starosti právě Pires. „Výsledný vůz má něco z mých nápadů, něco od Raula Pirese a samozřejmě i rukopis Dirka van Braeckela,“ vysvětluje Cibulka.

„Evropská auta tehdy používala srozumitelné linie a proporce, ty byly jasně čitelné, vyvážené, elegantní, až krásné, to byl tehdy trend,“ vysvětluje Cibulka důvod určité podobnosti aut stejné třídy ve své době. Jinak byl ale Superb dostatečně svébytný.

„První generace pro mě představuje racionální vstup do nového segmentu. Zákazníci si mohli koupit větší auto, než byli zvyklí, ale vše u něj bylo tak, jak očekávali, jak to znali. První generace jednoduše naplnila představu zákazníků a přinesla jim určitou přidanou hodnotu navíc,“ říká Petr Nevřela, designér, který se ve Škoda Auto specializuje na světlomety. Ty u první generace byly podle něj především střízlivé a praktické, tehdy ještě technika úplně neumožňovala různé designové hrátky. Důkazem toho je i rozdělení hlavního světlometu a směrovky vpředu do dvou dílů.

Důraz škodováci kladli na prostornost a zpracování interiéru. Přestože museli využít koncernové díly. „Používali jsme veškerou koncernovou techniku a některá konkrétní řešení, ta jsme se snažili co nejvíc zabalit do vlastního designu. Ale třeba vrchní část přístrojové desky je převzatá.“

„S čím jsme si ale mohli hrát, byly materiály, a proto podle mě dodnes působí první Superb až nečekaně hodnotným dojmem,“ říká Miroslav Jaskmanicki, který tehdy na návrhu interiéru pracoval. „Vymýšleli jsme třeba vlastní dřevěné obložení a další dekorace, řešili jsme řadu detailů u výplní dveří a na spodní části palubní desky,“ vzpomíná Jaskmanicki.

Zajímavým prvkem, který se pro Superb stal charakteristickým, byl deštník. První generace měla deštník v zadních dveřích a designéři s tím museli počítat. „Zadní dveře byly hodně dlouhé a my jsme řešili jak jejich výplně, tak právě deštník, který se sem díky rozměrům dveří vešel ve své velké podobě. Detail v podobě deštníku byl takovou třešničkou na dortu, důkazem, že je Superb až nečekaně luxusní auto,“ říká Jaskmanicki.

Připomeňme, že první generace novodobé Škody Superb se vyráběla do roku 2008. K dispozici byla se čtyřválcovými i šestiválcovými zážehovými a vznětovými motory.