Článek
Seznamte se s Tatrou 815 6×6 Safaribus, jedním z nejzajímavějších vozidel, která kdy na základech tohoto modelu vznikla. Jde totiž o pořádně vzácný kus – podle současného prodejce spatřily světlo světa pouhé tři exempláře, historické prameny se však v přesném počtu rozcházejí.
Kde se vlastně vzal?
Příběh neobvyklého Safaribusu se začal psát v polovině devadesátých let. Skupina francouzských novinářů tehdy měla přijít s požadavkem na speciální doprovodné vozidlo, ve kterém by mohla přebývat během slavné Rallye Paříž–Dakar.
Podle dostupných informací stál za nápadem jistý Alain Piatek, jehož firma následně zadala výrobu české společnosti S.A.S. (Speciální Automobily Studénka). Základem se stala osvědčená Tatra 815-2 s třínápravovým podvozkem, na němž vyrostla speciální obytná nástavba.
Výsledkem byl jakýsi kříženec dálkového autobusu, expedičního speciálu a pojízdného hotelu. Safaribus měl přepravovat větší skupiny lidí na dlouhých trasách, a to klidně i daleko od civilizace a zpevněných cest.
Raritní tarovka je nyní na prodej…
Jako v bavlnce
Opravdové kouzlo Safaribusu se skrývalo uvnitř. Výjimečného speciálu si roku 1995 všiml i slavný týdeník Svět motorů, který podrobně popsal jeho výbavu.
V kuchyňce nechyběl čtyřhořákový plynový vařič, nerezový dřez s teplou i studenou vodou, mikrovlnka, lednice a dokonce ani samostatný mrazák.
Mrkněte na schopnosti prvního plně elektrického nákladního vozu značky Tatra.Video: Tatra Trucks
Na palubě byly hned dvě umývárny, jedna disponovala sprchou a druhá chemickou toaletou. Samozřejmostí bylo vytápění, klimatizace a spousta úložných prostor. V nástavbě se nacházelo 24 sedadel pro cestující a další dvě pro doprovod. O bezpečnost se starala robustní samonosná ocelová konstrukce s integrovaným bezpečnostním rámem, nechyběla tepelná ani zvuková izolace.
Aby celý tenhle pojízdný hotel fungoval i daleko od civilizace, vezl až 1 000 litrů vody. Součástí výbavy byla dokonce čistička! Elektrickou energii zajišťovala elektrocentrála společně s bateriemi, na palubě byly k dispozici rozvody 24 a 220 voltů.
... inzerovaný kousek ale bude potřebovat hodně lásky.
Dva tisíce kilometrů bez tankování
Safaribus měřil přes deset metrů a jeho celková hmotnost dosahovala 22 tun. Přesto dokázal uhánět rychlostí až 120 km/h, což je na takového drobečka více než slušné.
Ještě zajímavější byl ovšem deklarovaný akční rádius 2 000 kilometrů. Díky tatrováckému podvozku, systému dohušťování pneumatik a vyprošťovacímu zařízení se navíc nemusel omezovat jen na asfaltové silnice.
A přestože původní myšlenka vznikla u francouzské skupinky, výrobce později nabízel Safaribus také dalším zájemcům. Kolik jich nakonec skutečně vzniklo, není zcela jisté. I kdyby jich ale bylo víc, bezpečně byste je spočítali na prstech nešikovného dřevorubce.
Dnes stojí raketu
A právě jedna taková specialita je dnes na prodej v české inzerci. Prodejce z Ústí nad Labem by si za Safaribus představoval 2,5 milionu korun. Má to nějaký háček? Snad jen ten, že někdejší tatrovácký hotel na kolech je dnes ve zbídačeném stavu a uvnitř z původní výbavy nezbylo prakticky nic.
Není to přitom poprvé, co se tento model vyloupl v inzerci. Před pěti lety se prodával také jeden exemplář, jenže podstatně zachovalejší a s dobovou výbavou včetně kuchyně a sedaček. Tehdy šel do světa (světe div se, konkrétně do Francie) za čtyři miliony korun.
Kousek inzerovaný v roce 2021 byl v podstatně lepším stavu…
... včetně zachovalého interiéru.
Za kolik se asi prodá jeho o poznání zpustlejší sourozenec? Zkuste si tipnout dole v komentářích…
