Článek
Tatra 600, která aerodynamickou karoserií navazovala na předválečné proudnicové tatrovky, původně označovaná jako typ (T) 107, měla nahradit zastaralou Tatru 57 B přezdívanou Hadimrška.
Měla být tedy menší a levnější než vlajková loď značky Tatra 87, jejíž produkce pokračovala ještě několik let po válce. Počítalo se proto také se zástavbou čtyřválce místo osmiválce. Koncepce ovšem měla zůstat tatrovácká a vzduchem chlazený plochý motor měl místo za zadní nápravou.
S novým vozem automobilce údajně pomáhal také legendární Hans Ledwinka, dřívější technický a generální ředitel kopřivnické Tatry, tvůrce klasické tatrovácké koncepce a otec aerodynamických modelů, který byl po válce zadržen pro údajnou kolaboraci s německými okupanty (v roce 1992 byl rehabilitován). Během návštěv ve věznici v Novém Jičíně vývoj s Ledwinkou konzultoval konstruktér Vladimír Popelář.
První prototyp vznikl koncem roku 1946, další na začátku roku 1947 a sériová výroba se v Kopřivnici rozběhla 4. června 1948. Neměla však dlouhého trvání a už v roce 1951 byla direktivně ukončena a převedena do Mladé Boleslavi, kde vznikaly vozy Škoda. Produkce se tak ujal vlastně konkurent.
Vládnoucí komunistická strana, která po znárodnění řídila celý průmysl, totiž pro Tatru měla jiný úkol. Kopřivnický výrobce se měl soustředit na těžké nákladní stroje. Tatraplan pak na škodovácké výrobní lince vydržel pouze do roku 1952.
Tatra 600 představuje model střední třídy, vůz je asi 4,5 metru dlouhý, 1,7 metru široký a 1,5 metru vysoký. Rozvor dosahuje 2 700 milimetrů, pohotovostní hmotnost se pohybovala okolo 1,2 tuny.
O pohon Tatraplanu se staral vzduchem chlazený 1,95litrový plochý čtyřválec poskytující maximální výkon 38 kW. Spojený byl se čtyřstupňovou manuální převodovkou. Tatra 600 se dokázala rozjet na 130 km/h, spotřeba činila 10 až 12 l/100 km.
Za zhruba čtyři roky produkce vzniklo 6 335 tatraplanů, z toho 4 235 v Kopřivnici. Podle jiných zdrojů to bylo 6 342 vozů T 600, z toho 4 242 v Kopřivnici.
Na přesném počtu ale až tak nezáleží, podstatné je, že dnes první poválečná tatrovka patří mezi vzácné a vyhledávané veterány. Proto nás zaujal jeden kousek, který jsme našli na prodej v Mototechně. Exemplář s bledě modrou karoserií navíc vypadá velice zachovale, což také není úplně obvyklé. A k tomu všemu má hezky zdokumentovaný dosavadní život.
Podle prodejce auto bylo v roce 1952 dodáno jako nové v Ostravě vojenské správě. V roce 1962 pak byla Tatra přes Mototechnu v Ostravě prodána soukromé osobě, u které zůstala až do roku 2000.
Následně se vůz dostal do soukromé sbírky a prošel kompletní renovací. Odstín laku má odpovídat dobovému vzorníku, barva čalounění pak odráží podobu interiéru originálu. K autu patří ještě původní starý technický průkaz.
Krásná tatrovka s 56 537 km na odometru je na prodej za 1 850 000 Kč.