Zábava především – zadní náhon pro Lamborghini Huracán Evo!

Vše začalo v roce 2009 ještě za dob modelu Gallardo. Po tehdy ještě zdařilém faceliftu z roku 2008 se dočkalo také speciální edice, která vzdala hold slavnému testovacímu jezdci Lamborghini – Gallardo LP550-2 Valentino Balboni. Jméno toho chlapíka už tedy známe, jenže co ta podivná dvojka v názvu? Jasně, ta odkazuje na pohon pouze dvou kol – samozřejmě těch zadních…

O Gallardo Balboni byl obrovský zájem. A nebylo to jen kvůli tomu fantastickému pruhu, táhnoucímu se od předního nárazníku až po odtrhovou hranu na zádi. Krása se totiž skrývala uvnitř – sám starý mazák Balboni se zasloužil o to, aby i dnešní mládež poznala, co je to pořádné řidičské vzrušení. Nakonec se Gallardo LP550-2 několik let prodávalo jako součást nabídky, ovšem už bez přídomku Valentino Balboni.

Huracán Evo RWD (tedy Rear-Wheel Drive), jak zní oficiální název této „verze pro odvážné“, není první Huracán se zadním náhonem. I původní verze se dočkala své chlapácké verze (zapomeňte na Performante, byť je mnohem rychlejší), tehdy šlo hlavně o mírně snížený výkon (o 30 koní) a díky jednodušší konstrukci také nižší cenovku.

Jenže tehdejší Huracán vypadal vedle svého umírněnějšího sourozence trochu jako chudý příbuzný – jeho přední nárazník tehdy působil trochu lacině, ačkoliv je chvályhodné, že jej chtěli chlapci z Lamborghini odlišit. Jenže teď už byste od sebe Huracán Evo a Huracán Evo RWD jen těžko poznali. A dokonce bychom řekli, že verze RWD vypadá i o kapku lépe, tak nějak designově vyváženější.

„Huracán Evo RWD je zcela v řidičových rukách. Řidičský zážitek s ním je velmi bezprostřední,“ řekl o novém přírůstku do rodiny Lamborghini výkonný ředitel Stefano Domenicali. „Tento vůz připomene řidiči kořeny automobilky Lamborghini – řidič je tu v centru dění, dostane se mu nefiltrované odezvy a emotivnějšího, podmanivějšího zážitku.“

Co říkají čísla? No, vpravdě nemluví vůbec ve prospěch Huracánu Evo RWD, tedy až na jednu výjimku. Ve verzi RWD je motor naladěn na výkon 610 koní, tedy o 30 méně než u „běžné“ verze pro frajírky. Točivý moment také mírně klesl na 560 Nm. Převodovky je (na rozdíl od starého Gallarda) k dispozici jen jedna – sedmirychlostní dvouspojková s funkcí Launch Control.

Huracán Evo RWD však je díky absenci pohonu předních kol o 33 kg lehčí (1 389 oproti 1 422 kg). Tyto kilogramy navíc zmizí na přední nápravě, takže vůz bude agilnější a lehčí přední náprava bude lépe přenášet informace směrem k řidiči. Na papíře je možná o chlup pomalejší (na stovku zrychlí za 3,3 sekundy místo 2,9 s čtyřkolky, maximálka je stejných 325 km/h), ale věřte nám, že z místa řidiče by vám Huracán Evo RWD připadal rychlejší než jeho bratr, protože ho budete muset držet pevněji na řetězech. A o tom tahle verze přesně je – o pocitech. 

Byla by však chyba myslet si, že Huracán Evo RWD vznikl tak, že inženýři jenom vzali přední kardan a hodili ho do koše. Pozornost byla věnována také kontrole trakce, která je speciálně nastavena pro zadokolkový Huracán – v Lamborghini si dali záležet na tom, aby omezení výkonu systému P-TCS bylo plynulé a citlivé. Jinými slovy vám do toho nebude příliš kecat a kazit zábavu.

Samozřejmostí je volba mezi jízdními režimy STRADA (silnice), SPORT a CORSA (trať), který má vliv právě i na benevolenci již zmíněného systému protiprokluzu. V prvním jmenovaném režimu se auto snaží maximálně zabránit prokluzu poháněných kol, ve sportovním režimu vám povolí malý, přesně kontrolovaný bůček, a v posledním režimu už je záď pěkně veselá, jak se na správnou zadokolku sluší a patří.

Verze RWD má pochopitelně těžiště posunuté o chlup víc dozadu, procentuálně 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Jezdit bude na 19palcových litých kolech s ocelovými brzdami a na podvozku s klasickými ocelovými pružinami, ovšem dá se připlatit i za „dvacítky“, keramické brzdy a elektromagnetické tlumiče MagneRide.

Nejlepší na tom, že ta nejzábavnější verze bude zároveň tou nejlevnější. Huracán Evo RWD totiž levnější než jeho bratr s pohonem všech kol a ne zrovna o málo – ceny RWD budou začínat lehce nad čtyřmi miliony korun, kdežto „čtyřkolka“ startuje jen velmi těsně pod pěti miliony. První modernizované Huracány s „veselejší zádí“ dorazí k zákazníkům už na jaře. Nevíme jak to máte vy, ale pro nás by to byla jasná volba. A to i když pomineme tu nezanedbatelnou slevu!