Toyota C-HR 1,8 Hybrid – jak jezdit efektivně a ve stylu

Ahoj, jmenuji se Martin a mám rád elektrická auta. Připadám si, jako bych se právě přiznával k těžké závislosti na alkoholu nebo nějaké podivné sexuální úchylce – i když k tomu druhému se to vlastně blíží. Elektřina je totiž v automobilových kruzích sprosté slovo a její fanoušci jsou považováni za přisluhovače zlých sil Evropské pekelné unie. Jenže já to nedělám ze zeleného přesvědčení, nejsem žádný ekoterorista. Jen mě baví, jak efektivně elektrická auta fungují a jak snadno se s nimi žije. Pokrok prostě nezastavíš. Taky si ale uvědomuji, že infrastruktura na čisté elektromobily není ani zdaleka připravená a technologie se ještě mají kam posunout. Hm, tak co si zatím vystačit s hybridy?

Hybridní auta by měla teoreticky spojovat to nejlepší z obou světů: efektivitu elektřiny s prověřeností spalovacího motoru. Většinu času tak jezdíte na benzin, elektromotor je tu jen na výpomoc – můžete na ni klidně plachtit na okresce, plížit se přes obec nebo poskakovat v zácpě. Úplně potichu. Moderní auta jsou sice hodně tichá, ale nic není tak tiché jako elektrický pohon. Klasické hybridy si navíc vystačí bez zásuvky (baterie jsou malé a dobíjejí se rekuperací – tím také dokáží šetřit brzdové destičky a kotouče), takže se nemusíte bát omezeného dojezdu (stačí se zastavit na benzince).

Nezní to vyloženě světoborně, ale funguje to zázračně – hybridní C-HR jezdí v průměru pod pět litrů, ve městě (kde mají spalovací auta obvykle vyšší spotřebu) pak spotřeba klesá dokonce až ke třem litrům – podle toho, jak se efektivně rekuperuje při každém zpomalování. U běžného auta by se ta kinetická energie prostě vyzářila do světa přes rozpálené brzdové kotouče, tady dobíjí baterie a dál na ni jezdíte. Geniální!

Tenhle futuristický pohon se k futuristicky tvarované Toyotě C-HR ohromně hodí. Ano, můžete ji mít i s benzinovým 1,2 turbo a ušetřit tak 85 tisíc (ačkoliv hybridní C-HR má v ceně započtenu automatickou převodovku), ale budete jezdit minimálně za 6 litrů, a hlavně se tím připravíte o hlubší řidičský zážitek. Hrát si totiž s hybridním pohonem, snažit se maximálně využívat elektrickou energii a neplýtvat benzinem, je vlastně svým způsobem zábava (jo, jsem zvrhlík, to jsme si ujasnili už na začátku). Nejde ani tak o co nejnižší spotřebu, ale o řidičskou výzvu dostat z pohonu maximum (podobně jako projet zatáčku co nejrychleji nebo udržet co nejdelší smyk) a konečné číslo na palivoměru je jen odměnou za dobře odvedenou práci.

O poznání hůř to ale funguje, když spěcháte – to se totiž naplno projeví jediná vada koncepce atmosférického benzinového motoru ve spojení s variabilním převodem automatu. Benzinová osmnáctistovka má totiž skromných 142 Nm položených až v 3 600 otáčkách, takže ji CVT převodovka musí pořádně vytočit, aby z ní dostala slušný zátah. Výsledkem je monotónní hluk vytočeného motoru a jen vlažně rostoucí rychlost, což je trochu otravný nesoulad. Bonusové přistrčení elektřiny to moc nezachrání.

Kdepak, tenhle hybrid nebyl vytvořený pro honbu za rychlostí, uvolněná a plynulá jízda mu vyhovuje daleko víc. Právě takhle ale jezdí většina lidí v provozu, takže je to vlastně v pořádku. Beze spěchu si víc užijete skvělý interiér s moderním designem a slušným infotainmentem (to u Japonců není ani zdaleka obvyklé), za volantem CH-R je prostě příjemné trávit čas. O chlup horší to budou mít pasažéři na zadních sedadlech – místa budou mít dost, ale vysoká linie oken a klesající linie střechy vytváří docela klaustrofobické prostředí, které si třeba moc neužijí.

CH-R zkrátka není primárně praktické rodinné auto, je to spíš pohledná stylovka, která má dělat parádu na ulicích a spoustu radosti majiteli. A v tom je vážně dobré. Nemusí se vám líbit, Toyota ale bude určitě ráda, že ve vás vzbuzuje alespoň nějaké emoce, což se o mnoha jejích modelech říci nedá. Davy lidí však C-HR nadchlo, protože je atraktivní, moderní, uživatelsky příjemné, úsporné. Tohle auto se vážně povedlo!

Nejvýhodněji koupíte Toyotu C-HR v našlapané výbavě Prime s akční cenou 514 900 Kč (1,2 turbo) a 599 900 Kč (1,8 Hybrid).