Rallye legenda Mitsubishi Lancer EVO je senzační i ve svých starších variantách. Třetí evoluce je správně puritánská

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Mitsubishi sice mělo čtyřdveřový sedan podobné koncepce už dříve, jenže Galant VR-4 byl pro sportovní účely zbytečně velký a těžký. Ostatně Ford také místo Sierry přecházel na Escort a Subaru zase z Legacy na Imprezu. V říjnu 1992 uvedla tedy automobilka legendární Mitsubishi Lancer Evolution se základem v páté generaci běžného sedanu Lancer a zapsala se do srdcí mnoha motoristických fanoušků, byť jej původně chtěla prodávat pouze v Japonsku. Nakonec se ale po šedém importu nechali obměkčit a od páté evoluce (a nepleťte si evoluce sportovní verze s generacemi normálního sedanu) už auto dováželi do Evropy oficiálně. To už měl Lancer na kontě dost výher z Mistrovství světa v rallye.

Jméno Lancer znamená kopiník, přesněji tedy voják jezdeckého pluku vybavený kopím. Tento sportovní sedan s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol sice už dnes Mitsubishi nevyrábí, ale nadšence láká stále. A já se podívám podrobněji na zoubek jeho třetí evoluci, která se v nabídce objevila v únoru 1995 a stále vycházela z té samé páté generace obyčejného Lanceru s interním označením CE. V bílé barvě vypadá úžasně a hned se člověku zdá, jako by si na focení odskočila přímo z nějaké er-zety.

Vzhled třetí evoluce byl agresivnější a nově tvarované nasávací otvory přivedly studený vzduch lépe k chladiči, intercooleru i brzdám. Jinak tvarované boční prahy a větší zadní křídlo zase zlepšily přítlak. Lancer byl tedy o chlup delší a širší než starší verze. Konkrétní auto je ve variantě RS, tedy prakticky bez výbavy a určené pro ty, kteří si z Lanceru chtěli postavit závodní vůz. Zapomeňte na elektrická okna, zadní stěrač, klimatizaci a systém ABS. Původně dokonce mělo auto při prodeji jen obyčejná plechová kola a tenčí skla v oknech. Ta skla tu jsou stále, ale kola už jsou vyměněná za šestnáctipalcové disky Speedline.

To vše ale znamenalo výslednou hmotnost jen 1 238 kilogramů, tedy o 70 méně, než měl lépe vybavený model GSR s klimatizací, elektrickými okny a koženými doplňky. Zůstala tu jen hromada nehezkých černých tvrdých plastů, bílé budíky, sportovní semišový volant OMP, na který to chce sportovní řidičské rukavice a fantastická objímající sedadla Recaro. Blinkry jsou na opačné páčce, což je věc, na kterou si evropský řidič bude chvíli zvykat. Interiér je prakticky stejný jako u předchozí druhé evoluce a tady, jako snad v každém Lanceru Evolution, je poflockovaná palubní deska.

Pod kapotou je dnes už určitě legendární dvoulitrový řadový čtyřválec 4G63T DOHC s vícebodovým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem. Toho se Lancer Evolution držel od začátku až do roku 2007 a své deváté evoluce a podědil jej po předchozím Galantu VR-4. Ve třetí evoluci Mitsubishi nastavilo vyšší kompresní poměr a instalovalo nové turbodmychadlo. Výsledkem bylo 270 koní (201 kW) v 6 250 otáčkách a 309 Nm ve 3 000 otáčkách. A samozřejmě dává motor celkem hlučně najevo, že je v chodu.

Ale dost stání na volnoběh, Lancer chcete zažít při jízdě. Chcete okusit ty okamžité reakce motoru i na sebemenší sešlápnutí plynového pedálu, na kterých si vybudujete závislost. Chcete motor točit od tří do osmi tisíc otáček a pak s prásknutím výfuku zařadit další rychlostní stupeň a celé si to zopakovat. Třeba i proto, že v nižších otáčkách toho čtyřválec zas tolik nepředvede a líbí se mu až u červeného pole kolem 7 000 otáček. Maximální rychlost je 241 km/h, ale ostrý Lancer je spíš zábavný při zrychlování. Převodovka u toho krásně mechanicky cvaká a brzdy pískají a já si vážně připadám, že jedu nějakou rallye.

Pohon přenáší krátká pětistupňová manuální převodovka permanentně na všechna kola a chybět nemůže mechanický zadní samosvorný diferenciál. A je tu také keramická spojka, s níž jsou rozjezdy složitější a musíte si na ni zvyknout. Když se s autem sžijete, pokoříte stovku za 5,2 sekundy a dvojnásobnou rychlost za 23 sekund. Jen pak hodně rychle ubývá palivo z padesátilitrové nádrže. Se spotřebou pod deset litrů prostě nepočítejte, v zátahu spíš čekejte dvojnásobek.

Lancer spoléhá na systém pohonu všech kol S-AWC. Kombinace motoru a pohonu byla ostatně již ozkoušená ze staršího Galantu VR-4, jen se usadila na menší platformě CE9A. I tak ale auto váží 1 190 kilogramů. Brzdy jsou u třetí evoluce také inovované a silnější. Auto je hodně neutrální a čitelné, přemluvit ho k přetáčivosti chce cvik, a hlavně velké kou… no, prostě si musíte troufnout dát mu za uši. Podvozek je robustní a skoro dělá dojem, že čím je silnice rozbitější a jízda rychlejší, tím se Lancer chová lépe. Je přece stavěný na ostrou jízdu mimo asfalt, i když je dost tuhý. Jenže to, co se tu děje, to za mě snad popírá fyzikální zákony. Přilnavost auta vás ukolébá v pocitu, že se nedá utrhnout, ale pak stačí jedna štěrková plotna a už musíte kontrovat a vracet auto zpátky do stopy. Všechno ale tak přesně víte a cítíte, že se stejně nebudete vůbec bát a rychlostní limity dané zákonem vám budou připadat zbytečně nízké. Každopádně se ale v Evolutionu vlastně nemůžete nudit.

Bohužel, nic netrvá věčně, a i čas Evolutionu III se nachýlil v srpnu 1996. Tehdy to nebyla taková tragédie, vystřídalo jej EVO IV se základem už v šesté generaci Lanceru. Horší to bylo v roce 2016, kdy jsme se museli rozloučit s poslední verzí EVO X, a od té doby máme s ostrým sedanem s trojicí diamantů ve znaku utrum. Automobilce přišlo, že pro takové auto už není na trhu místo, jenže to nebyla pravda. Ostatně odvěký rival Subaru WRX STI se vyráběl dál.

Ale zlatá doba homologačních speciálů z devadesátých let se už nevrátila, a tak na všechny ty konkurenční Celicy GT-4, Golfy Rallye, Pulsary GTi-R, Escorty RS Cosworth a Delty HF Integrale už jen vzpomínáme. Pokud si chcete užít EVO III ve filmu, zkuste akční komedii Thunderbolt s Jackiem Chanem, kde se jedno nádherné prohání. Já jsem si ty chvíle mohl užít díky vstřícnosti závodního týmu Frei Racing, který už jsem vám představil při rozhovorech o závodních speciálech Lada 2105 VFTS a Škoda 130 LR.

Právě s EVO III získal legendární Tommi Mäkinen svůj první titul v roce 1996 díky pěti vítězstvím. Už rok před tím vyhrál Kenneth Eriksson Asijsko-pacifický šampionát a první výhru získal v Austrálii. Auto bylo úspěšné i v kategorii N a na tratích se objevovala i malajsijská licenční verze Proton Pert. Lancer měl přitom za sebou velmi bohatou historii v rallye, která začínala už u úplně první generace modelu s verzí 1600 GSR s výkonem 90 koní.

Na třetí evoluci budete potřebovat 600 tisíc až milion. Servis není nejlevnější, protože Evolution prostě je trochu specifické auto. Naštěstí je velmi spolehlivý, protože je dimenzovaný na větší zátěž, než jakou zažije u nadšence. A samozřejmě v daném věku se nejspíš nevyhnete problémům s korozí.