Toxická barva a instantní rámus, to je recept, jak čtvrtou Octavii pořádně zatraktivnit

Hluk a síla musí být vidět, abyste uvěřili. Tak přesně tohle tvrdí texaský úpravce John Hennessey. Ne snad tedy, že bychom čtvrtou dynamickou Octavii chtěli jakkoli přirovnávat k vysoce výkonným výrobkům severoamerického tunera, nicméně ve dvou aspektech se nejnadupanější benzinové RS a Hennessey názorově sešli – zvuk a vizuál.

Totiž pokud sáhnete po aktuálně nejvrcholovější zážehové Octavii RS Challenge Plus, standardně dostanete takřka plnou výbavu, zářivě svítivou barvu Mamba zelená a sportovní výfuk z domácí dílny Škoda Auto.

Fotografie, ať jsou jakékoli, nikdy nemohou vystihnout, jak moc vyzývavé ono zbarvení je. Že se už dnes za čtyřkovou Octavií otočí jen fanoušek nikoho nepřekvapí, ale tady za Mambou rotují hlavy i těch osob, kterým auta dokonce vůbec nic neříkají.

Může kolem davu projet nové sériové porsche, mercedes nebo třeba i lexus, ale můžete vsadit svoji výplatu na to, že se nejvíce lidí otočí právě za touto zářivou škodovkou. Jedním slovem nepřehlédnutelná, což skutečně nepřeháníme. Sami uvidíte, až nějaký takhle zbarvený kousek potkáte například na parkovišti nebo v provozu.

Druhým faktorem je sportovní výfuková soustava, vyhrazená pouze pro RS Challenge Plus s přeplňovanou motorizací 2,0 TSI 180 kW (245 koní). A opravdu se nebavíme jen o nějakém laďáku z benzinky, na systému exhalačních trubek makal celý tým škodováckých inženýrů, takže jde o funkční a pochopitelně homologovaný díl.

Sportovní výfuk se oproti klasickému komfortnímu liší vnitřní stavbou tlumičů se zachováním stejného tvaru vnějšku. Díky změně délky vnitřních trubek, perforaci vnitřních trubek a úpravě přepážek tlumičů dosáhli mladoboleslavští inženýři jadrného akustického projevu, avšak nerušivého v celém spektru otáček.

Nedá nám při této příležitosti nevzpomenout na první český test celkem povedené Lady Vesty Sport, kde tovární dynamický výfuk dělal kravál po celou dobu jízdy, takže stačila hodina cestování a už jste dostávali migrénu.

Myslelo se zajisté i na unijní legislativu, proto můžeme bruselské kouzelníky a počtáře ujistit, že i tento RS Challenge Plus výfuk plní předepsaný hlukový limit do 72 dB. Celkově platí, že se na sportovní výfuky běžných vozidel žádná schvalovací výjimka nevztahuje.

Tak či onak bouchněte šampaňské, neb tu máme čtyřkovou Octavii RS, která vydává líbezný zvuk nejen umělým generátorem dovnitř, ale také živým výfukovým orchestrem ven.

Jenže jak vlastně auto zní? Abychom to zjistili, zajeli jsme do královéhradecké nahrávací společnosti Groovy Spirit za známým hudebním producentem Karlem Štochlem (Raazyph), připevnili snímací techniku a vyrazili do uzavřeného areálu hradeckého Polygonu zachytit concerto grosso vrcholové Octavie RS. Výsledek si pak můžete poslechnout níže:

Jistě jste četli RS test kolegy Valáška, který si čerstvě po premiéře modelu půjčil čistokrevně petrolheadské provedení s manuálem, aby vám popsal, jak parádně se s vozem jezdí v zatáčkách. Někoho pak možná překvapí, že tato puristická konfigurace tvoří jen minimální prodeje.

Také jsme vám pověděli, proč existuje RS jako plug-in hybrid iV a rovněž řádně otestovali naftovou variantu, abychom pochopili, proč jde o nejprodávanější motorizaci.

Dnes už jistojistě víme, že se s RS neztratíte ani na dálnici a že je dostatečně výkonné na to, abyste za sebou nechali kdejakou prémiovku nebo udolali populární mastodontní SUV. Jenže proč tedy utrácet milion korun za škodovku? Kde je ten smysl práce 245 zážehových koní, v našem případě spárovaných s automatickým sedmikvaltem? Na vinutých okreskách.

Teprve v klikatých serpentinách změní zážehová RSka tvář, sundá si kravatu a ukáže vám, že i limuzína střední třídy umí být zábavná, k čemuž jí mimo motorizace pomáhá adaptivní odpružení DCC, elektrohydraulicky ovládaný samosvorný přední diferenciál VAQ, specifické nastavení posilovače řízení, o 15 mm snížený podvozek a 2,13 otáčky ke krajním polohám volantu.

Ptáte se, jestli je zábava drtit s takovým autem zatáčky, trefovat apexy, poslouchat pohvízdávající gumy a vnímat práci samosvorného diferenciálu skrze volant? No jasně, ale jen po omezenou dobu.

Vůz rozhodně není dělán na to, abyste ho nějak sáhodlouze trýznili na okruhu či z něj v serpentinách vytřískali duši. Není to závodní speciál, jen lepší Octavia s výhradně předním pohonem (u benzinu, diesel nabídne i 4×4).

Takže jak to popsat v praxi? Inu jedete si v pohodlí, zmerčíte značku klikatic nebo vám napoví mapové podklady, přepínáte do sportu, slabším členům posádky předáte sáčky na případnou nevolnost a vracíte se zpátky do časů, kdy vám bylo deset let. Chvilku si zablbnete a pak se opět ladně přeorientujete do komfortního nastavení. Jak by řekl Milan Pitkin – „A vo vo vo tom to je“.

Nebudeme zbytečně napínat, je to i o penězích. Vrcholová benzinová Octavia RS Challenge Plus totiž stojí 1 024 900 Kč s šestirychlostním manuálem, nicméně pokud zvolíte sedmirychlostní automat DSG (což doporučujeme), zaplatíte 50 000 Kč navrch. Žádná láce tedy. Jo a jestli chcete kombíka, tak si připravte ještě 40 000 Kč navíc.

Tím se nekončí, jelikož se hodí ještě přihodit několik paketů, přípravu pro tažné (co kdyby), možná i nezávislé topení, abyste v zimě nemuseli škrabat okna. Tehdy se sice dostanete takřka na samotný vrchol výbavy líbivého liftbacku, ale rovněž atakujete cenu skoro 1,2 milionu korun. A to už vůbec není málo.

Zážehová Škoda Octavia RS Challenge Plus se sportovním výfukem a vysoce atraktivní barvou tak nejspíše zaujme vesměs jen jednotlivce, fanoušky značky či hravé nákupčí firemních flotil, kteří hledají na jednu stranu solidní, cestovní a dostatečně reprezentativní univerzál a na druhou stranu se prostě chtějí kvalitně svézt.

A tenhle balíček štěstí umí vrcholová zvukomalebná Octavie všem dychtivcům poskytnout velice vyváženě, jen si za to žádá investici přesahující jeden milion korun a průměrně 7,3 litru benzinu za každých ujetých 100 kilometrů.