Exotická stylovka VW má snad vše, co byste si od malého SUV mohli přát. A dá vám to levně, dokud se nerozvášníte

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Když se řekne SUV od Volkswagenu, drtivé většině z nás okamžitě naskočí etalon jménem Tiguan. A není se co divit, jde o bestseller, který prodejům vévodí i na českém trhu. Za prvních pět měsíců letošního roku se jej prodalo přes 1 200 kusů, v závěsu za nejžádanějším Golfem je jen o necelé čtyři stovky kusů.

Ale který sportovně-užitkový sourozenec jej pozoruje ze stříbrné příčky? Vlajkový Touareg? Malý T-Cross? Kdepak, je to možná trochu překvapivě crossover Taigo – nejmenší SUV-kupé v nabídce značky pocházející z Brazílie (kde se prodává jako Nivus), ale dnes už vyráběné ve španělské Pamploně. Hledali jsme důvody, proč je malá stylovka u našinců tak oblíbená. Tady jsou.

Ruku na srdce, „malé“ volkswageny dnes asi nikdo nekupuje kvůli tomu, že by se do nich pro jejich půvab na první pohled zamiloval. Jejich přednosti jsou zkrátka jinde. Taigo je však milou výjimkou, za kterou se zvídavé oko klidně ohlédne. Záď skoro 4,3 metru dlouhého SUV se totiž elegantně svažuje směrem dolů, čímž má navozovat dojem kupé. V branži se tomu dnes říká SUV-kupé, mezi lidmi ale mnohem častěji uslyšíte, že „vypadá jako ta X6“. Právem, právě bavorák s trendem zkosených krabic začal před lety jako první ve velkém.

Zkoušené Taigo však vyniká i díky tomu, že jde o nabušenou specifikaci. Výbava R-Line přináší sportem šmrncnuté detaily včetně sportovnějšího nárazníku, kterým dále pomáhají obouvané osmnáctky, příplatkové Matrix LED světlomety (+31 800 Kč) nebo balík vnějších černých prvků (+8 900 Kč).

Že jde o model sdílející architekturu s Polem a spol., prozrazuje první usednutí do kabiny. Použité materiály jsou převážně tvrdé, na druhou stranu vše perfektně lícuje a během jízdy vás neobtěžuje žádné skřípání nebo vrzání. Obrovská obrazovka trčící z přístrojové desky? Kdepak, multimédia jsou tu zastoupena decentní obrazovkou zabudovanou přímo do přístrojovky a sekunduje jim digitální štít v kapličce (ten sofistikovanější za příplatek 8 400 Kč). Pohodovou atmosféru na palubě pak dokresluje příplatkové audio Beats za necelých patnáct tisíc.

Příjemným překvapením je praktičnost. Nebo alespoň příjemným překvapením na poměry maličkých SUV. Taigo sice není tak vyspělé jako T-Cross, má o patnáct litrů menší kufr a neposuvnou zadní lavici, přesto je jeho zavazadelník s objemem 440 litrů dostatečně velký a zároveň auto nabízí slušný cestovní prostor pro posádku v obou řadách.

Koncern má pro motorové palety svá specifika – malá auta tohoto typu elektrifikací neprocházejí a už nějaký čas se jim vyhýbá i nafta. Pod kapotou Taiga tak pracují výhradně benzinové motory - litrové tříválce (95 nebo 110 koní) a vrchol v podobě 150koňové patnáctistovky. Ta se pojí výhradě se sedmistupňovým automatem DSG, všechny deriváty pak roztáčejí přední kola.

Absolutní vrchol pracuje i pod kapotou „našeho“ kousku. Maximálnímu výkonu sekunduje točivý moment 250 newtonmetrů, takže se 1,3 tuny vážící crossover rozpohybuje na stovku za 8,3 sekundy a na německém autobahnu zvládne svištět až 212 km/h.

Není to ryzí sporťák, koníků pro svižné připojení do rychlého pruhu nebo dynamickou jízdu však pod kapotou přede ažaž. Spíše vás překvapí ekonomika provozu. Nejste-li úplní dravci, zvládnete se pohybovat mezi pěti až šesti litry naturalu na každých sto kilometrů. Přes sedm leze apetit až při častých dálničních vložkách. Na čtyřválec bez jakékoliv formy elektrodopingu, navíc spřažený s automatem, jsou to slušné hodnoty.

A dobře si s nástrahami českých okresek dokáže poradit i podvozek na obouvaných osmnáctkách. Není přehnaně tvrdý, nikterak nemlátí, jen v opravdu rozbitých zatáčkách začnete narážet na jeho limity a musíte počítat s občasným uskočením zádě. Rozhodně ale nejde o nic dramatického, pohodové cestování v autě si oblíbíte, ať už vás čeká jen pracovní cesta přes město, nebo dálka za rodinným výletem.

Dalším lákadlem nového Taiga může a nemusí být cena. Že to zní dost zvláštně? No, nejdostupnější verzi se slabším litrovým tříválcem a pětistupňovým manuálem dnes v akční výbavě Limited pořídíte za sympatických 454 900 Kč. Základ má šestnáctipalcové plecháče, manuální klimu, svítí „jen“ klasickými diodami a startuje se klíčkem. Žádná rozmařilost, ale výbava, se kterou se dá docela normálně žít.

Vedle toho je zkoušený exemplář skoro až luxusním kočárem. Vyspělá světla plynule vykrývají protijedoucí vozy, auto má šmrnc a je po strop narvané moderními technologiemi i armádou bezpečnostních a asistenčních systémů. To všechno – společně s nejsilnější, jedinou čtyřválcovou motorizací – se ale logicky promítne do ceny. Standardně by R-Line s patnáctistovkou přišel na 753 900 Kč, se všemi příplatky navíc pak atakujeme hranici 900 tisíc korun. A to už je na jakkoliv stylovou lidovku hodně velký peníz. Když se ale při konfiguraci tolik nerozvášníte, můžete mít Taigo za mnohem milejší cenu.