Nový Kodiaq RS je nejrychlejší ereso dneška! A velmi povedené, jen jeden detail si Škodovka mohla odpustit

Vrcholné provedení největšího SUV Škody s odznáčkem RS je tu s námi od první generace. Už u ní ale došlo k výrazné změně, kdy v rámci faceliftu přezbrojil „eresový“ Kodiaq z dvoulitrového nafťáku na benzin. Ale co s generací novou? Návrat k naftě byl prakticky vyloučený, ale dostane znovu šanci benziňák? Nebo dojde ke kompromisu ve formě plug-in hybridu?

Nakonec to dopadlo snad nejlépe, jak mohlo. Kodiaq RS má pod kapotou pořád zážehový dvoulitr 2.0 TSI, který mezigeneračně dokonce poskočil z 245 na 265 koňských sil. Maximálnímu výkonu sekunduje točivý moment 400 newtonmetrů, motor se páruje výhradně se sedmistupňovou dvouspojkou a pohonem všech kol.

To je základ, který i z relativně velkého SUV dělá nejrychlejší ereso dneška! Vážně, zrychlení z klidu na stovku totiž umí za 6,3 sekundy, o desetinku rychleji než omlazená Octavia RS. Nejhbitější škodovkou v této disciplíně je ale paradoxně Superb se shodným motorem (stovka za 5,6 sekundy), který se však odznáčkem RS nepyšní.

Ale zpátky ke Kodiaqu. Když na to přijde, zvládne se jeho nejsilnější provedení rozpohybovat až na 231 km/h. Na sportovní SUV nic moc, říkáte si? Ono je důležité nechápat Kodiaq RS jako ryzí sportovní náčiní, ale spíše opepřenou verzi, která plní primárně roli rodinného praktika, ale když na to přijde, zvládne s posádkou i slušně zacvičit.

Tomu ostatně odpovídají i naše první dojmy sbírané na klikatých cestičkách v okolí chorvatského závodního okruhu Grobnik. Ereso s benzinovým dvoulitrem je čipera, zrychluje velmi příjemně, v zatáčkách působí jistě a ochotně poslouchá pokyny volantem. Samozřejmě na poměry SUV dané kategorie, tedy s délkou skoro 4,8 metru a hmotností někde kolem 1,9 tuny.

Hodně pomáhá nejen standardně dodávané progresivní řízení s proměnlivým převodem, ale i sofistikovaný podvozek DCC+ s dvouventilovými tlumiči (jo, o nich už jsme se párkrát bavili). S ním je auto ve sportovním módu příjemně tuhé a intenzivně dává vědět o nerovnostech na podkladu pod vámi. A když přeladíte do komfortu, dostáváte jako lusknutím prstu pohodlného rodinného společníka, obouvaným dvacítkám navzdory.

Znovu tedy důrazně upozorňuji - tohle není ryzí sportovní SUV, pro která zákazníci chodí k Audi RS nebo Mercedesu-AMG. Napoví to třeba sedadla, jež sice mají integrované hlavové opěrky, ale boční vedení sedáku i opěradel není tak výrazné, aby vás v ostrém tempu pořádně podrželo. A když na to začnete opravdu šlapat, pohotovostní hmotnost v kombinaci s lehčími náklony karoserie už o sobě dají vědět.

Kodiaq RS je pořád hlavně rodinným univerzálem s obrovskou porcí prostoru, který přes týden pohodově křižuje ucpanou Prahou, aby o víkendu celou rodinku svižně převezl za zážitky do moravského sklípku. A navíc v tomto provedení plném černých detailů skvěle vypadá (a díky standardním Matrix LED světlometům i perfektně svítí). Nějaké nedostatky? Snad jen až komický falešný zvuk z repráku umístěného blízko výfuku. Jasně, v režimu Individual to jde vypnout, ale já se ptám… proč? Proč by Kodiaq RS měl znít jako pětiválcové Audi?

Jinak ale nová generace „eresa“ zanechala veskrze pozitivní dojmy a předpokládáme, že se bude těšit obdobné oblibě jako předchůdce (kterého dnes na cestách potkáváme velmi často). A to navzdory cenovce, jež mezigeneračně povyskočila na 1 470 000 Kč, což z ní dělá nejdražší spalovací škodovku současnosti.

.