Nejsilnější Toyota C-HR jezdí pod 3 l/100 km. Atraktivní spořílek má jen minimum chyb, občas se ale staví na hlavu

To znamená, že městský crossover zvládne denní dojíždění výhradně na elektřinu, zatímco při delším víkendovém výletu se o slovo přihlásí spalovací motor, který si může sáhnout do 43litrové palivové nádrže. Na papíře zní nová Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 (to je zaokrouhlený počet 223 systémových koníků) jako prima společník, ale co říká praxe?

Na tu domácí si ještě musíme počkat, nejprve v rámci mezinárodních jízd vyrážíme na francouzské silničky nedaleko Marseille. Plug-in hybridní verze je nejsilnějším motorem v nabídce a doplňuje dvojici slabšího a silnějšího hybridu s osmnáctistovkou, respektive dvoulitrem.

Srdcem plug-in hybridu je dvoulitrový atmosférický čtyřválec s výkonem 152 koní, který je podpořen 163koňovým elektromotorem. Ano, elektrická jednotka je silnější než samotný spalovák. Dohromady to tedy máme 223 koní a 208 Nm, stovku za 7,4 s a maximální rychlost 180 km/h.

Lithium-iontová baterie s kapacitou 13,6 kWh pojme dostatek energie pro 66 elektrických kilometrů a ze tří fází ji lze nabíjet výkonem až 7 kW. Doplněno tedy může být za necelé dvě hodinky, z klasické domácí zásuvky to pořád v pohodě zvládnete přes noc.

Tabulková spotřeba tvrdí 0,9 l/100 km, ale nenechte se opít rohlíkem. K této hodnotě totiž značka dochází komplikovaným výpočtem, který s reálným apetitem vozu nemá mnoho společného. Přesto už teď můžu prozradit, že po stránce úspornosti je japonská novinka velmi milým překvapením.

Nemusíte se zas až tolik snažit, abyste se k elektrickému dojezdu přes 60 kilometrů dopracovali, energie v baterii mizí úměrně s ujetou vzdáleností. V první polovině našeho stokilometrového úseku tak plug-in hybrid z nádrže skutečně usrkává zhruba 1 l/100 km, pro palivo si totiž sáhne jen při potřebě plného zrychlení. Ještě dodám, že jedeme v automatickém režimu, kde fungování všech komponent necháváme na softwaru vozu. Ale když na to přijde, můžete si výhradně elektrickou (nebo benzinovou) jízdu vynutit.

Bez šťávy už se dvoulitr hlásí o slovo častěji, ale pořád v rozumných mezích. Po stovce městských a okreskových kilometrů (s krátkou dálniční vložkou) svítí na palubním počítači 2,9 l/100 km. Před druhou cestou – tentokrát už s vybitou baterií – počítadlo nulujeme, abychom zjistili, o kolik si pohon řekne, když nenabíjíme. Výsledek? Pořád sympatických pět litrů.

A jak novinka jezdí? No, jako hybridní Toyota, v tom nejlepším slova smyslu. Je tichá, střídání jednotlivých motorů ani nemáte šanci pochytit a v úzkých městských uličkách se díky intenzivnímu posilovači moc hezky vodí. Pocitově je proti předchůdci i lépe odhlučněná a kultivovanější. Tomu mimo jiné pomáhají nové tlumiče od ZF, které rozeznávají vysoko- a nízkofrekvenční kmity, na což hbitě reagují, a zvyšují tak jízdní komfort.

Najdou se však i slabší místa. Vytočený motor spolupracující s převodovkou e-CVT se v zápřahu pořád umí ozvat, kufr je proti standardnímu hybridu menší, ale hlavně vás neustále hlídají horliví asistenti. Prediktivní brzdění je prima nápad, čte data z navigace a na jejich základě umí zpomalit před ostrou zatáčkou nebo stopkou. Občas to ale řeší dost nešťastně a nečitelně, třeba tak, že začne brzdit uprostřed oblouku. Není to nebezpečné jako spíše nepříjemné. A hlídání pozornosti řidiče, které vás peskuje i při krátkém pohledu na panel klimatizace… No, chytré auto si zkrátka někdy umí postavit hlavu.

Jsou to však jen drobnosti - a ty nejotravnější jdou naštěstí stále vypnout. Jinak se nová Toyota C-HR s plug-in hybridem povedla. Kromě sexy designu boduje kvalitně zpracovanou a ergonomickou kabinou, slušným jízdním komfortem a prima spotřebou paliva. Kůži však nedává úplně lacino, verze do zásuvky startuje na 1 199 900 Kč, zatímco hybridy stojí od 859 900 Kč, respektive 989 900 Kč v případě silnějšího dvoulitru.