Podrobná statistika spolehlivosti ojetin z Německa: Zklamaly Dacie, BMW řady 5, ale i Tesly

Každoroční statistiky poruchovosti TÜV Report, vydávané německou organizaci TÜV, která má mimo jiné na starosti povinné technické prohlídky vozidel, jsou docela zajímavou studnicí poznání o tom, jak jsou která auta kvalitní. Ještě je potřeba říci, že TÜV není jediná organizace, která v Německu sleduje technických stav aut. Podobné žebříčky pravidelně vydává také třeba organizace Dekra, která má ale trochu jiná kritéria. TÜV Report je ale asi nejznámější statistika (navíc pro kontroly aut v Německu se souhrnně používá termín TÜV, podobně jako u nás STK), které se věnuje pozornost celosvětově, podobně jako třeba americkým žebříčkům kvality Consumer Reports.

Německé TÜV sbíralo data od července 2020 do června 2021 a celkem kontrolou prošlo skoro deset milionů aut, což je opravdu velmi reprezentativní vozrek. Něco přes čtvrtinu sledovaných aut ale technici TÜV vyhodili s nějakou závadou, kvůli kterým auto prohlídkou neprošlo. A právě procentuální vyjádření najdete v následujících tabulkách, které TÜV pravidelně zveřejňuje.

Data samozřejmě nemohou zcela vypovídat o tom, jak jsou která auta spolehlivá přesně pro vaše potřeby, protože s každým se jezdí jinak, každé prochází jiným servisním plánem a podobně. Ale určité vodítko pro rozhodování, které auto je kvalitní a které ne, to být může. A rozhodně se podle výsledků nedá říci, že by Němci svým domácím značkám nadržovali a schválně hanili levnější konkurenci z východu či Francie.

Nejvíce sledované bývají statistiky dvou až tříletých aut, která jedou na povinnou technickou prohlídku poprvé. V Německu se totiž na STK jezdí povinně už po třech letech. Aktuální statistiky byly ale podle Němců významně ovlivněny nařízenými omezeními a zákazy, které jednotlivé země (včetně Německa) zavádějí kvůli epidemii čínské chřipky. Němci tedy, stejně jako Češi a další, jezdili méně, což dokládají nižší průměrné nájezdy sledovaných aut. Také v Německu byly povinné prohlídky aut ze zákona omezeny a platnost již propadlých STK posunuta, podobně jako u nás.

Na špičce mezi nejmladšími auty se opět umístily modely od Mercedesu, tradičně vysoko je i Porsche 911, které ale mívá proti ostatním modelům obvykle nižší nájezd. Poklesl počet závad na podvozku a světlech, kvůli kterým nejčastěji auta z technických prohlídek vyrazí. Ale i to může být dáno tím, že se prostě poslední dva roky jezdilo méně.

Největších průměrných nájezdů dosáhla Škoda Superb, 76 000 km. Za ní je pak VW Passat (71 000 km) a Mercedes třídy E (66 000 km). Naopak nejméně mělo ve sledovaném období najeto Porsche 911 (21 000 km), Smarty ForTwo a ForFour (23 a 24 000 km) a Opel Karl (25 000 km).

Poprvé Němci zveřejnili také data pro elektromobily, i když celková čísla ještě nestačí na to, aby to byl reprezentativní vzorek pro účast v celkových statistikách. Pokud ale organizace TÜV vzala k dispozici všechna elektrická auta, co přijela na technickou kontrolu, nejlépe ze čtyř nejpočetnějších dopadl elektrický Smart. Naopak Tesla Model S by se ocitla až na samotném chvostu tabulky s Daciemi. Ano, každou desátou dvou až tříletou Teslu z STK v Německu vyrazili, což je docela ostuda na auto, které má být teoreticky spolehlivější než vozy se spalovacími motory.

Velké překvapení se odehrálo na konci tabulky čtyř až pětiletých vozů, kam se propadlo BMW řady 5 a 6. Tyhle bavoráky si tedy nijak slavně nevedly ani v mladší či starší kategorii, ale tenhle výsledek si určitě v Mnichově za rámeček nedají. Technici TÜV nejčastěji BMW vyhodili kvůli problémům s podvozkem, zejména tlumiči. Na vůle a závady zavěšení podvozku upozorňujeme i v našich testech ojetých moderních bavoráků:

Nutno dodat, že zmíněné BMW má velice vysoký nájezd (105 000 km), ale stejně má najeto v průměru třeba Passat a konkurenční Audi A6/A7, které je v žebříčku o poznání výše, má průměrný nájezd 100 000 km. Nejnižší nájezdy má opět Porsche 911 (35 000 km), Smart ForTwo (38 000 km) a Opel Karl (42 000 km).

Kategorie šesti až sedmiletých aut patří mezi ty, kde je ta celková sešlost věkem a nájezdem vidět už více. Vedle obvyklých potíží už v téhle kategorii rostou problémy s řízením a také bohužel s korozí. Značka Škoda v téhle kategorii žádnou ostudu neutrpěla, nejlépe se dařilo Octavii na celkovém 45. místě, nejhůře z hodnocených škodovek dopadla Fabia, která skončila na děleném 74. místě například s BMW řady 3 a 4. I v téhle kategorii se BMW řady 5 a 6 propadlo až na dno tabulky, i když úplně poslední není. Ale tomuhle autu za více než jeden a půl milionu dělají společnost dacie a užitkové renaulty za pětinové ceny. No, k zamyšlení to určitě je.

Největších průměrných nájezdů v téhle kategorii dosáhl Ford Mondeo (142 000 km), Audi A6/A7, Škoda Superb a Mercedes třídy E (136 000 km) a BMW řady 5 a 6 (135 000 km). Nejméně najeto pak má podle očekávání Porsche 911 a Smart ForTwo (50 000 km), Renault Twingo (51 000 km) a Smart ForFour (56 000 km).

Kategorie osmi až devítiletých aut už patří mezi ty, kde se těch problémů objevuje více, hlavně pak už se začíná ve větší míře vyskytovat koroze a vážné závady na podvozku a řízení. I nejlepší auta jsou ráda, že se vejdou do desetiprocentní poruchovosti a v průměru každé páté auto této věkové kategorie technickou prohlídkou už neprojde. V téhle kategorii žádná prestižní značka vyloženě nepropadla, i když výsledky už několikrát propíraného BMW 5 a 6 a také VW Passat nijak slavné nejsou. Žebříčku opět dominují některé modely od Audi, Mercedesu, Opelu a japonské značky.

Zajímavé je, že obvyklí kilometroví rekordmani, vozy značky Volvo, už vykazují nižší průměrné nájezdy než dříve. Jejich štafetu teď přebírají jiné modely. Vede VW Passat (169 000 km), následuje Audi A6/A7 (162 000 km) a Škoda Superb s BMW řady 5 a 6 (160 000 km). Z žebříčku vypadlo Porsche 911, protože nepřijelo dostatečné množství aut na prohlídku, aby z toho vznikl reprezentativní vzorek. Nejméně najeto tak má průměrně Mercedes SLK a Smart ForTwo (72 000 km), Hyundai i10 (73 000 km) a Opel Adam (74 000 km).

Kategorii nejstarších sledovaných aut, tedy deseti až jedenáctileté vozy, ovládlo Audi TT, na druhém místě se drží BMW X1 první generace, které trvale patřilo mezi velmi dobře hodnocená auta. Nové bavoráky už tohle zopakovat neumí. Dobře si stojí i japonské značky a Volkswagen Golf Plus. Nicméně i ty nejlepší modely už mají poměrně velkou poruchovost a více než desetina aut technickou prohlídkou neprojde. V průměru pak kvůli vážným závadám prohlídkou neprojde skoro třetina vozů. Nejčastěji je vedle vůlí podvozku a řízení a nefunkčních brzd důvodem také koroze.

Zajímavé je, že mezi nejstaršími auty si docela dobře vedou škodovky. Yeti se dostal na 13. místo celkově, nejhůře dopadla Fabia na vlastně slušném 53. místě. Z diskutovaných Dacií, které mívají vždycky nejhorší výsledky, se Duster v této kategorii umístil na 71. místě, daleko od propadáků, mezi kterými jsou obvyklí podezřelí, tedy ostatní dacie a docela dost renaultů.

Nejvíce ojetým autem této kategorie je Audi A6/A7 s průměrným nájezdem 204 000 km. Za ním je VW Passat (190 000 km) a Mercedes třídy E (182 000 km). Nejméně ojetými auty jsou pak Smarty ForTwo (84 000 km), Fiaty 500 (85 000 km) a Hyundaie i10 (88 000 km).

Samozřejmě chválíme, že si při výběru svého dalšího ojetého auta hledáte informace a chcete se rozhodnout správně. Jenom je potřeba upozornit na to, že statistiky TÜV Report jsou opravdu jen a jen statistiky a o rizikovosti konkrétních ojetin toho moc neříkají. Z technických kontrol totiž auta vyhodí většinou kvůli mechanickým věcem a záležitostem, které jdou opravit.

O rizikovosti konkrétního modelu to tak nemusí vypovídat vůbec nic. Když se třeba podíváme na žebříček nejstarších aut, tak jakkoli je Audi TT dobré a kvalitní auto, tak ve srovnání se stejně starou ojetou Dacií, která skončila na opačném konci stejné tabulky, bude nesmírně rizikovější.

Proto vždycky svůj zúžený žebříček potenciálních kandidátů na další auto pečlivě zvažte, sežeňte si všechny nezbytné informace a klidně oslovte odborníka, ať vám poradí, co je na tom kterém autě dobré, co ne a na co si máte dát pozor.