Ojetá Dacia Duster II na LPG jezdí opravdu lacino. A je to lepší auto, než si myslíte

Ceny paliv se v posledních letech úplně zbláznily. Navíc to vypadá, že se okolo 40 korun za litr budou pohybovat i v budoucnu. Ale to neznamená, že celou svou výplatu musíte pravidelně předávat pumpaři, dá se totiž jezdit i laciněji.

Zajímavou alternativou totiž vždycky bylo palivo LPG. Zkapalněný ropný plyn, jakožto vlastně odpadní produkt zpracování ropy a plynu, se dá dlouhodobě koupit velice levně, aktuálně i pod 17 korun za litr (i díky nízkému zdanění). To v kontrastu s cenami konvenčních paliv vypadá jako nabídka z říše snů.

Spalováním LPG také vzniká mnohem méně škodlivin, takže pokud vám jde o ekologii nejen tabulkovou, ale i reálnou, je LPG mnohem lepší a také významně levnější cesta. Tak se pojďme na jednoho typického, navíc velmi dostupného zástupce plynových aut na našem trhu podívat. Pokud chcete šetřit při provozu auta, měl by vás zajímat.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Dacii Duster s motorem 1.0 TCe o výkonu 74 kW s tovární úpravou pro provoz na LPG, s pětistupňovou manuální převodovkou a pohonem předních kol. Vůz z roku 2020 měl v době testu najeto 102 300 km a prodejce za něj chtěl 275 000 Kč.

Plynovými dustery inzeráty nepřetékají a aktuálně je v nabídce inzertního portálu Sauto.cz jen asi osmdesát aut. První generaci Dusteru na plyn seženete od nějakých 130 000 Kč, druhá generace stojí dvojnásobek. Nejdostupnější je aktuálně za 260 000 Kč. Testovaný vůz se řadí mezi nejlevnější vůbec, většina jich je až na 300 000 Kč, výjimkou nejsou ojeté kusy za 360 tisíc a víc.

Na auta s velmi nízkými nájezdy, třeba do 30 000 km, potřebujete tak až 380 tisíc korun a to už jsme blízko 430 tisíc, za což se prodává nová generace Dusteru na LPG. Kdo tedy říká, že si slušné ojeté dacie nedrží cenu, neví, o čem mluví. Pokud nutně nepotřebujete LPG, tak nejdostupnější Dustery II pořídíte od nějakých 220 tisíc korun.

A jak si plynová auta a dustery stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA: „V současné době je trh s ojetými vozy velmi živý a poptávka po alternativních pohonech, jako je LPG, stále roste. Vozy na LPG přinášejí významné úspory na palivu, což je výhodné pro ekonomicky smýšlející zákazníky. Výhodou LPG vozů je nejen finanční úspora, ale i dostupnost servisních služeb a náhradních dílů. Poptávka se liší podle regionu, typu vozidla a dalších parametrů. Například v regionech s hustou sítí LPG čerpacích stanic je podíl vozů na LPG vyšší. V Auto ESA máme širokou nabídku ojetých vozů s LPG pohonem, které procházejí důkladnou předprodejní kontrolou, aby bylo zajištěno, že jsou v perfektním technickém stavu a splňují všechny bezpečnostní normy.“

Populární SUV Dacie netřeba sáhodlouze představovat. Stal se z něj prodejní hit, neboť to svého času bylo bezkonkurenčně nejlevnější SUV na trhu. Základ stával pod 250 000 Kč, i když takový Duster samozřejmě neměl pohon všech kol a další vymoženosti. Teď jsou ceny už trochu jinde, ale Duster se pořád řadí k nejlevnějším SUV vůbec.

Druhá generace se představila na konci roku 2017 a začátkem roku 2018 se objevila u prodejců. Design se proti předchůdci zásadně nezměnil a zachovává si původní tvary, které se inspirují v legendárním Renaultu 4. Ačkoli druhý Duster vypadá skoro stejně jako ten první, podle automobilky není jediný kus karoserie a interiéru stejný. Vlastně si vůz půjčil jen minulou alianční platformu B0. A i ta byla upravena.

Na rozdíl od předchozího Dusteru tentokrát Dacia vsadila i na trochu výkonnější motorizace (Duster už mohl mít i 150 koní), pod kapotu se konečně podíval také automat a celkově se auto posunulo mezi slušné vozy. Jistě, některé materiály a detaily nezatají laciný původ a důraz na nízkou cenu, ale už to není auto, kterému by se měli náročnější motoristé posmívat.

Jízdně se Duster opravdu zlepšil. Není to skoková změna, jako byste přesedli do Bentley Bentayga, ale klesla úroveň vnitřního hluku, podvozek je jistější, brzdy lepší, dynamika i základních verzí o něco atraktivnější. Celkově už člověk nemá pocit, že jede nějakou lacinou dodávkou, nýbrž vlastně úplně normálním autem.

Pár nedodělků nebo spíše drobností by se tu pořád našlo. Dlouhé postavy možná budou nadávat na příliš zkosené čelní okno a nízkou střechu, ale já s tím problém neměl. Více mi vadily příliš krátké stěrače, které otírají jen zhruba polovinu čelního skla. Z auta pořád není moc dobře vidět a bez zadních parkovacích senzorů je to hodně o tréninku. Samozřejmě si na rozměry a proporce vozu člověk za chvíli zvykne a pak už nebude problém se vejít i do úzkých mezer.

Litrový tříválec 1.0 TCe na prázdný Duster s předním pohonem bohatě stačí. Na jedničku umí při rozjezdu zahrabat a nemá problém zvládat dálniční tempo. Dech mu dojde až daleko za zákonnými limity a v takovém režimu se asi nebudou šetřiví motoristé moc často pohybovat. Parametry 74 kW a 160 Nm dovolují zrychlení z 0 na 100 km/h za 13,5 sekundy a nejvyšší rychlost 168 km/h, ale v reálném světě působí Duster přece jen o něco svižněji. Motor je pružný, lépe reaguje na plyn a už nemá takové gumové ucukané reakce jako předešlá devítistovka.

Výhodou testované verze je ještě absence povinného částicového filtru, který později tříválec trochu udusil spolu s úpravou palivové mapy. Novější verze má sice šestikvalt, ale také na benzin nižší výkon a těch 74 kW dává jen na LPG (kvůli vyššímu oktanovému číslu plynu). Kdo chce trochu lepší motorizaci, asi sáhne po této starší s pětikvaltem.

Přestavba na plyn znamená, že přijdete o rezervu, neboť toroidní nádrž o objemu 34 litrů (později se zvýšila kapacita na mnohem lepších 48 litrů) se dává místo ní. Výhodou je tankovací hrdlo schované pod originální víčko nádrže a celkově vypadá úprava profesionálně. Není to takový ten garážový „bastl“ s kabely a hadicemi ledabyle naházenými do motorového prostoru a dírou pro plnění nádrže navrtanou „na prasáka“ do nárazníku.

V letních vedrech auto přepíná na plyn prakticky ihned, ani nestačíte vyjet z vrat. Přechody jsou neznatelné, auto neškube, nemění se dramaticky výkon. Dokonce ani pomocí prosté mobilní aplikace nejde zaznamenat rozdíl ve zrychlení na plyn a benzin. Museli bychom mít přesnější zařízení, takhle „od oka“ opravdu není znát, jestli to lépe jede na plyn nebo benzin.

Čistě teoreticky s vyšším oktanovým číslem LPG by to mělo jet lépe než na pětadevadesátku, ale plyn má zase menší energetickou hustotu a celkově asi půjde spíše o kombinaci více faktorů: kvalita plynu, vnější podmínky a další. Osobně mám zkušenost, že tříválce 0.9 TCe a 1.0 TCe v daciích a renaultech pocitově o něco lépe jedou na stooktanový benzin. Platilo to hlavně pro starší motor 0.9 TCe bez účinného mezichladiče.

Pokud jde o mechaniku, zatím jsou s litrovým motorem TCe dobré zkušenosti. Ani auta s velmi vysokými nájezdy, která využívají stanovené servisní plány (až 30 000 km) na maximum, nekolabují u krajnic. Ostatně Dacii jsem na odtahu neviděl ani nepamatuji.

Velkým bonusem litrového motoru je nepřímé vstřikování paliva, takže vůz bude lépe snášet krátké trasy (nebude ředit olej benzinem a nebude ani karbonovat, protože sací ventily omývá směs benzinu a vzduchu). Navíc vůz jezdící na LPG těch sazí produkuje naprosté minimum, takže ke karbonování tu ani moc prostoru není. Leda by někdo snad padesát tisíc kilometrů nevyměnil olej…

Nejvíce diskusí se vede ohledně ventilových vůlí. Motor 1.0 TCe totiž nemá hydraulicky vymezované vůle, nýbrž pevně nastavené pomocí drahých (přes 800 Kč za kus) a složitě seřiditelných hrníčkových zdvihátek. Pro sací ventily je stanovená norma 0,25-0,35 mm, pro výfukové (které u LPG aut trpí nejvíc) dokonce 0,46-0,54 mm. Takže tady bude trvat opravdu dlouho, než spadnou na nulu, kdy už se ventil začne tzv. zaklepávat.

Naštěstí si výrobce dal záležet a motory 1.0 TCe jsou v tomto ohledu velice odolné. Vůle se prakticky nemění a potvrzují to jak servisy, tak i uživatelé. S ventilovými vůlemi nebývají problémy ani po 100 000 km (a dál), motory 1.0 TCe celkově vůbec nezlobí a základní mechanika funguje. Takže co víc si přát?

V motoru je 4,1 l oleje a měl by se používat olej SAE 0W-20 vyhovující normě Renault RN17 FE anebo SAE 0W-40 plnící normu Renault RN17. Pro provoz v teplejších podmínkách dovoluje Dacie také olej SAE 5W-30 Renault RN17. V manuální pětistupňové převodovce je 2,4 l oleje SAE 75W-80 API GL-4. Interval výměny stanovený nemá, obecně se doporučuje olej měnit zhruba po 100 000 km nebo šesti letech.

Litrový motor se ve čtyřkolce nedělal. Ale kdo kupuje Duster II s pohonem 4 × 4, měl by myslet i na olej (SAE 80W-90 API GL-5) v rozvodovce (0,3 l) a zadním diferenciálu (0,8 l). Interval výměny je doporučen čtyři roky nebo 60 000 km, ale pokud jezdíte hodně v terénu a brodíte se třeba potokem, tak to zkraťte na polovinu.

Duster byl předmětem několika svolávacích akcí. Jedna se týkala hlavového airbagu, některé vozy s přestavbou na plyn vyrobené do 3. 7. 2023 mohly mít špatně svařenou plynovou nádrž, takže mohl unikat plyn do prostoru cestujících. Jedna svolávačka řešila také možné selhání posilovače brzd.

I když je Duster oblíbený u soukromníků, kupují ho také firmy. Jistě, spousta dusterů zamířila k živnostníkovi, který s ním jezdil sám a používal ho i jako rodinné auto, ale jsou auta, jež sloužila ve firemní flotile k rozvozu dělníků na stavbu a jako otloukánek, na kterého se hledělo jako na spotřební věc. Podle stavu interiéru a zavazadlového prostoru ale takový automobil celkem snadno poznáte. Hlavní je ověřit servisní historii vozu. Některé dacie mohou být ještě v prodloužené záruce, ale výrobce ji podmiňuje dodržováním servisního plánu.

Oproti dřívějším zkušenostem už dacie nereznou. Aspoň tedy ne tehdy, když se o ně v rozumné míře staráte. Například podvozky a podmotorové rámy jsou robustní a odolné, karoserie vlastně také. Pokud ale s Dusterem dovádíte v terénu, sem tam nějaký kamínek odletí a naruší ochrannou vrstvu laku. A pak auto začne reznout. Také se nestyďte pravidelně vyplachovat podběhy a odtokové kanálky na „wapce“, ať se v zákoutích vozu nedrží vlhkost a v zimě sůl. Kdo si chce Duster dlouho nechat, určitě by měl investovat do kvalitní dodatečné ochrany, a to i pravidelně.

Řekněme si to upřímně, moderní dacie vůbec nejsou tak špatná auta, jak se o nich často mezi lidmi říká. Druhá generace SUV Duster znamená významný posun jak po stránce zpracování, tak i vnímané kvality a hlavně jízdní dynamiky. Auto sice nezapře svůj „budgetový“ charakter, ale jezdí slušně, litrový tříválec bude většině lidí stačit a provozní i servisní náklady má opravdu nízké. Verze na LPG pak umí jezdit za zhruba 1,30 Kč/km. Levněji se dá provozovat už jen elektromobil nabíjený přes noc nízkým tarifem. Jenže Duster na plyn pořídíte o mnoho levněji a bude se vám s ním snáz žít. Je to schopné, praktické a zcela akceptovatelné auto, které bych měl doma mnohem raději než kdejaký předražený, přeplácaný, neschopný crossover od mnohem prestižnějších značek.