Nechcete ojetou Fabii ani třeba Clio? Můžete si koupit prakticky nové malé auto za cenu věhlasnějších ojetin. A je kvalitní

Tohle nebude klasický test typické ojetiny, která má za sebou několik majitelů, kdoví jaký původ a osmiletou mezeru v historii, kterou nevyčmuchá ani Cebia. Protože ale bylo zase prodané auto, které jsem si chtěl původně půjčit, musel jsem vybrat něco jiného. A naskytla se zajímavá příležitost.

S novým Coltem jsem ještě nejel a hlavně si můžeme ukázat, že v bazarech nebývají jen starší vozy, co vypadnou z firemních operáků a leasingů. Narazit můžete i na téměř nové automobily, které ještě nemají najeto ani 10 000 km. Přitom jsou v plné tovární záruce a mnohdy za významně zajímavější cenu, než kdybyste si šli pro nové auto k dealerovi značky.

V Auto ESA, kde si půjčuji auta k testům, mají takových vozidel ve svém programu Premium hned několik. Od cenově zajímavých dacií po luxusně vybavené octavie a superby. A protože jsme tu teď shodou náhod měli v testech ojetin „přeškodovkováno“, podíváme se na trochu jinou, méně obvyklou značku.

Na test jsme si v Auto ESA půjčili Mitsubishi Colt s motorem 1.0 MPI-T o výkonu 67 kW a s šestistupňovou manuální převodovkou. Vůz z programu ojetých vozů Premium je z roku 2023 a v době testu měl najeto jen 4 500 km. Prodejce za něj chtěl 379 000 Kč.

Nový Colt je v bazarech ještě vzácnost a narazíte spíše na nová či předváděcí auta u dealerů. Nejvíce ojeté vozidlo v inzerci má aktuálně jen 9 367 km a je to hybrid za 520 tisíc. Základ s nulou na tachometru koupíte u dealera od 340 tisíc, testované auto s výkonnějším přeplňovaným motorem bylo v době trestu nejdostupnější svého druhu na trhu.

Mnohem početnější je technicky příbuzné Clio, které je ale také o čtyři roky starší, a už koupíte ojetiny s více než 100 000 km. I na hodně ojeté Clio ale potřebujete pořád tak 265 tisíc korun, kusy se silnějším motorem a nájezdem do 15 000 km stojí od 350 000 Kč. Faceliftovaná clia, velice podobná Coltu, stojí zhruba stejně, spíše o trochu víc.

A jak si Colt stojí v bazarech? Odpovídá Filip Kučera z Auto ESA. „Nový Mitsubishi Colt, postavený na osvědčených základech Renaultu Clio, si na trhu ojetých vozů teprve hledá své místo, což je dáno jeho nedávným uvedením na trh v roce 2023. Očekáváme, že nabídka ojetých vozů se začne pomalu rozšiřovat v průběhu roku 2025, kdy se na trhu objeví první vozy z firemních flotil a od soukromých majitelů. V rámci programu Premium, který garantuje nejvyšší kvalitu prověřených vozů s prokazatelnou servisní historií a nadstandardní výbavou, nabízíme tento vůz po důkladné technické kontrole s garancí původu a prověřeným stavem. Je to ideální volba zejména pro městské řidiče a dojíždějící, kteří ocení jeho kompaktní rozměry a nízké provozní náklady. Ve srovnání s alternativami jako Škoda Fabia, Volkswagen Polo či Toyota Yaris je Colt výrazně cenově dostupnější při zachování stejné výbavy. Vyniká také kombinací nízkého nájezdu, moderní výbavy a delší záruky. Pro zákazníky tak představuje chytrou příležitost pořídit si prakticky nové auto za cenu ojetiny, navíc s garancí kvality od Auto ESA.“

Nový Colt je vážně jen předělané Clio a podstatným rozdílem jsou loga značky. Vedle motoru a převodovky tak Colt od Clia přebírá i platformu, podvozek a karoserii. Auta se vyrábí i na stejné lince, takže rozdílů je minimum a jsou vyloženě kosmetické. Technika je totožná, hlavní komponenty zaměnitelné. To ale nemusí vadit, protože současné Clio je fajn auto a platí to i pro tento Colt.

Emisní normy mu sice uškrtily dříve jadrný litrový tříválec, ale i s parametry 67 kW a 160 Nm jede moc pěkně. Motoru pomáhá rozumně poskládaný šestistupňový manuál a hlavně dvouhmotnostní setrvačník, takže teď neduní jak plechový kýbl hozený ze schodů, když ho trochu podtočíte. Jedinou drobnou protivností je jemné škubání a „tahání za gumu“ za studena, ale to po ohřátí zmizí. Zajímavé je, že na tuto vlastnost trpí spousta benzinových aut od zavedení přísnějších emisních norem.

Vůz působí lehce (také váží pod 1 100 kg), příjemně se řídí a podvozek, i když na hodně rozbité silnici poskakuje, funguje na lepším asfaltu parádně. Colt se vážně příjemně řídí, čemuž pomáhá i rozumně navržená ergonomie a poloha za volantem. Protivný dokáže být jen palubní infotainment, u něhož chybí klasické tlačítko na ovládání hlasitosti nebo rychlého ztlumení. A že by zrovna vynikal dotykový displej rychlostí, to se říci nedá.

Automatická klimatizace má pak zvláštní logiku „foukání“ a docela se nadře, protože vzadu chybí výdechy a autu se mlží zadní okna, zejména když jedete ve dvou. A když pak dozadu posadíte i děti, bude za chvíli auto zapařené jak ranní ikarus, kterým se jezdívalo do Poldovky na šichtu. Aspoň, že díky příhřevu začne Colt velice rychle topit i ve velkém mrazu. Stačí dva kilometry, a už fouká vlažný vzduch. Motor se ohřeje rychle.

Tento Colt řidiče umí přímo rozmazlovat vyhřívaným volantem a sedačkami a slušně fungují i standardně dodávaná LED světla. Sice nemají pořádný výkon, ale zase se obejdou bez automatické regulace sklonu a na malé auto bohatě stačí. Tohle je zkrátka povedený moderní hatchback a ani moc nevadí, že místy působí trochu přehnaně lacině a že zpracování by potřebovalo přece jen větší preciznost.

Je otázkou, jestli už v minulosti někdo čelní sklo měnil (to se klidně stát může, kamínek klidně chytnete cestou od dealera s úplně novým autem), ale aby na jedné straně bylo okno snad půl centimetru pod hranou střechy a na druhé dva milimetry nad ní, to je ostuda. Zamrzí také vylézající nitě z čalounění sedadel a vrzání z palubní desky (i když to v desetistupňových mrazech trápí skoro všechna auta). Ale pokud jde o funkci, jízdu a motor, zas tak moc věcí tu ke kritice není.

Hlavním lákadlem tohoto Coltu je zajisté cena. Srovnatelně vybavené nové auto by dnes stálo minimálně 435 tisíc (když vezmeme v úvahu akční cenu se slevou 39 tisíc), podobná Fabia 1.0 TSI 70 kW s pětikvaltem vyjde dle ceníku na 460 tisíc. Občas samozřejmě narazíte u dealerů na nějakou akční výbavu či zvýhodněnou nabídku, ale pohybujeme se v segmentu, kde se každá tisícovka počítá. Velmi málo ojeté auto v ještě plné tovární záruce (Mitsubishi poskytuje na Colt záruku pět let nebo 100 000 km) levnější o zhruba 55 000 Kč proti kusu s nulou na tachometru už je velmi atraktivní nabídka.

Zatímco u ojetých aut se rozepisujeme o servisu, poruchách a detailech údržby, tady toho zatím moc řešit nemusíme. Colt je navíc natolik nové auto, že k němu v servisních autodatech ještě vůbec nejsou dostupné informace. Můžeme ale vycházet z technicky příbuzného Clia, které už je pár let na trhu. Servisní intervaly by měly být rovněž stejné, tedy jeden rok nebo 20 000 km pro prohlídku a výměnu oleje. Po třech letech se mění zapalovací svíčky, po čtyřech letech chladicí kapalina a po pěti letech pomocný řemen pohonu příslušenství.

Jelikož si Mitsubishi s nástupem Coltu počkalo až na modernizaci Clia, netýkají se ho dětské nemoci nového modelu, který si to všechno „vyžral“ v prvních dvou až třech letech. Problémy s řídicí jednotkou, turbem, vstřikováním, infotainmentem a elektroinstalací by se ho tak snad už týkat neměly, protože Renault to všechno vyřešil ve výrobě a v rámci servisních akcí přímo na autech zákazníků. Otázkou je, jestli odpadá také soustavné vybíjení akumulátoru kvůli nedostatečnému dobíjení přes variabilní alternátor.

Tříválec je povedený motor. Má rozvodový řetěz, stále ještě nepřímé vstřikování (takže mnohem lépe snáší krátké trasy a provoz za studena a nebude ředit olej benzinem ani karbonovat) a je teď mnohem kultivovanější. Ještě jsou tu pevně vymezené ventilové vůle (0,25 až 0,35 mm pro sání a 0,46 až 0,54 mm pro výfuk), ale těm se asi bude věnovat jen ten, kdo předělá auto na LPG.

Jelikož se ale může reálná spotřeba pohybovat pod 6 l / 100 km, bude přestavba na plyn pro spoustu lidí asi zbytečná. Kdo najezdí do 15 000 km ročně, bude trvat dlouho, než mu kvalitní přestavba (dnes klidně 40 až 50 000 Kč) začne dávat ekonomický smysl.

Spíše bychom si měli připomenout, co si pohlídat, když kupujete takhle mladé a málo ojeté auto. Přece jen stojí více peněz a i tady jistá rizika jsou. Vždycky tak prověřte, jestli na vůz pořád platí záruka. Zejména prodloužené a nadstandardní záruky výrobci podmiňují pravidelným servisem a prohlídkami. Také ověřte v historii, jestli už vozidlo nemá za sebou nehodu, což se klidně stát může.

I s takto mladými a málo ojetými vozy by nikdo neměl polevit v ostražitosti, zejména když takové auto kupuje od překupníka nebo ze soukromého inzerátu a za podezřele výhodnou cenu. Pozor také na to, aby vozidlo nebylo v majetku leasingovky nebo v exekuci a někdo na vás nezkoušel podvod. Zavedený prodejce je zárukou, že takové praktiky nehrozí.

To, že je Colt jen předělané Clio, není špatná zpráva, protože nové Clio je povedené auto se spolehlivými motory. Sice tento Colt nezapře, že se místy šetřilo, ale to je dnes vidět i na mnohem dražších autech od značek, u nichž byste velké šetření na detailech nečekali. I když máme v testu téměř nový vůz s velmi nízkým nájezdem, aspoň vidíte, že i taková auta v bazarech jsou, navíc za často atraktivnější cenu než u značkových dealerů, aniž byste přišli o všechny záruky. Můžete tak mít za výhodnější cenu pocit z opravdu nového vozu beze strachu, že ho někdo během tří let utrápil jako otroka.