Je lepší než TDI? Otestovali jsme plug-in hybridní VW Passat s elektrickým dojezdem až 120 km

Tak už to automobilkám konečně došlo, že skok z TDI do elektromobilu je pro většinu lidí prostě moc dlouhý a odvážný. Proto v dohledné době uvidíme čím dál víc plug-in hybridů, jež mají představovat to nejlepší z obou světů. Zvlášť teď, ve své druhé generaci, která je lepší než kdy dřív.

Hlavní výhodou PHEV 2.0 je skoro dvojnásobná kapacita baterie (v případě Passatu konkrétně z 10,6 kWh na 19,7 kWh), což znamená skoro dvojnásobný dojezd (z cca 50 km na cca 100 km), což dělá s použitelností auta vyloženě divy. Dřív vám elektrické kilometry sotva pokryly každodenní popojíždění, dneska vám vydrží s naprostým přehledem.

Využitelnosti pomáhá i vylepšené nabíjení. Dřív palubní nabíječka s výkonem 3,6 kW omezovala prakticky jen na domácí/pracovní nabíjení, které zabralo zhruba čtyři hodinky. Dnes můžete nabíjet i ve veřejném prostoru, protože AC nabíječka má výkon 11 kW (takže stačí delší nákup nebo posezení u kávy a máte nabito) a přidané DC nabíjení s výkonem 40 kW to zvládne zhruba za půlhodinku.

K dispozici máte elektrický výkon 116 k a 330 Nm, takže ani s ním nebudete za loudu. Vlastně i na dálnici můžete jet čistě na elektřinu (až do rychlosti 135 km/h). Ale efektivnější využití nabité baterie je určitě na okreskách a ve městě, kde si budete plout tiše a hladce jako s čistým elektromobilem (dokonce můžete měnit intenzitu rekuperace ve dvou úrovních, k dispozici je také dobře naladěný automatický režim). Vlastně mimo delších cest spalovák ani neuslyšíte naskočit…

Ale pod kapotou ho máte, takže když se vypravíte zdolávat trasu delší než sto kiláků, budete za něj rádi. Oproti dřívější generaci s 1.4 TSI jde o modernější 1.5 TSI s výkonem 150 nebo 177 koní a kombinovaný výkon celého ústrojí je 204 nebo 272 koní. Cenový rozdíl mezi nimi činí 89 tisíc korun, takže testovaná 204koňová verze bude zákazníky patrně preferovanější.

A vězte, že bude plně dostačovat. Výkon vám v elektrickém ani hybridním režimu chybět nebude (i když v tom hybridním si na zátah po kick-downu chvilku počkáte, než elektronika probudí spící motor a pošle všechen výkon na přední kola), přechod mezi pohony je velmi hladký a většinou zcela neznatelný, běžící spalovák a dvouspojkový automat pohodu na palubě nijak zvlášť neruší.

Jen škoda, že když elektřina z baterky dojde, jezdíte v hybridním režimu v průměru za nějakých šest litrů, což není žádný zázrak – minulá generace to uměla ještě o litr i více úsporněji, přitom se zdá, že díky efektivnější rekuperaci jezdíte na elektřinu častěji. Snad je to jen vlivem mrazivého počasí a zimních pneumatik…

Nový VW Passat je tak oproti předchůdci vítaným krokem vpřed, v případě plug-in hybridního ústrojí jde přímo o skok – vylepšená technika přidává na širší využitelnosti díky delšímu dojezdu a rychlejšímu nabíjení. Pořád je lepší mít nabíječku doma nebo v práci (protože je to prostě levnější), ale nyní můžete elektrický režim využívat, i když k ní máte zrovna daleko a nabíjíte na veřejných nabíječkách. Snad to přiměje další zákazníky dát (alespoň částečné) elektrifikaci šanci. I když vzhledem k tomu, o kolik je naftový Passat levnější než ten hybridní, to asi hned tak nebude…

Ceník VW Passat začíná akční verzí Limited s motorem 1,5 TSI mHEV (150 k) s cenou 849 900 Kč, ale pokud chcete diesel, musíte sáhnout po výbavě Business – v ní vyjde 150koňové 2,0 TDI na 1 190 900 Kč a 204koňové 1,5 TSI PHEV na 1 339 900 Kč. A těch 149 tisíc hned tak neprojezdíte, i když budete mít na střeše domu soláry a budete jezdit „zadarmo“.