Ukázkové pohodlí, tři litry na sto a dveře, které vás nemusí pustit. Lexus NX posouvá hru o kus dál

Zkušenosti ničím nenahradíš! Pro většinu automobilových značek je elektromobilita něco nového, co si musí teprve osahat a vyzkoušet, než přijdou na to, jak ji co nejlépe využít. Jenže Lexus patří k jejím průkopníkům už skoro dvě dekády a za tu doby ji využil u téměř dvou milionů vozů. Jeho hybridní pohony kombinující elektromotor se čtyřválci, šestiválci a historicky i osmiválcem patří k tomu nejkomfortnějšímu, nejefektivnějšímu a nejspolehlivějšímu, co můžete na trhu sehnat. Není proto divu, že jeho první plug-in hybrid je o krok dál než ostatní.

Není to ani tak v parametrech, ačkoliv ty rozhodně neznějí nijak obyčejně. Benzinový dvaapůllitrový čtyřválec je kombinovaný hned se dvěma elektromotory (jeden spolu s benzinovým motorem roztáčí přední kola přes planetovou převodovku, druhý se sám stará o zadní kola, a vytváří tak pohon všech čtyř kol), kombinovaný výkon celého ústrojí pak činí velmi solidních 309 koní.

Energii poskytuje baterie o kapacitě 18,1 kWh (nabíjená z elektrické zásuvky), která vystačí na nějakých 60–70 km čistě elektrického provozu – ideálně v (pří)městském provozu, kde ji využijete nejefektivněji (díky časté rekuperaci), ale troufnout si můžete i na dálnici (EV provoz je možný až do rychlosti 135 km/h). Hm, kolik že kilometrů denně najezdíte?

NX na elektřinu samozřejmě jezdí naprosto tiše a docela hbitě, nebudete mít žádný problém držet tempo s okolní dopravou. Vlastně díky absenci řazení a rychlým reakcím celého systému budete spíš patřit k těm rychlejším, když si dáte za volantem záležet. To však platí pro většinu plug-in hybridů – zajímavější je, co se začne dít, když mu elektřina dojde…

Většina PHEV totiž bez elektřiny ze zásuvky začne klopýtat na jednu nohu. Většinou nedokážou efektivně zrekuperovat dostatek energie, aby na ni zvládli něco víc než se jen odstrčit od semaforu nebo kousek plachtit ustálenou rychlostí. A když to neregistrujete za jízdy, tak to poznáte na průměrné spotřebě, která není nijak zázračná (a odpovídá spojení slabého benzinového motoru s několika metráky nepříliš aktivního elektrického pohonu).

Jenže Lexus zúročil své zkušenosti s běžnými hybridy, a jeho zásuvková verze tak dokáže vymáčknout z regenerativního brzdění ještě víc energie (aniž by k tomu využívala třeba režim řízení jedním pedálem nebo jiné fígle), kterou následně elektromotory chytře využívají. Důkazem je spotřeba: pod 5,5 litru (zhruba za tolik jezdí běžný hybrid, i když je o poznání lehčí) se dostanete snadno a při troše snahy uvidíte čísla začínající čtyřkou či dokonce i trojkou. Prostě ukázková lekce efektivity!

Hlavně si víc užijete příjemného ticha na palubě – tedy především s nabitou baterií, když NX plachtí zcela neslyšně, ale i s vybitou baterií v hybridním režimu, kdy spuštěný spalovací motor nijak neruší a ani z okolí k vám nedolehne žádných ruch nebo šramot. Pohodovou atmosféru podtrhuje nádherně vláčný podvozek, který vás doslova konejší. A pokud vyznáváte spíše odvážnější styl jízdy, můžete sáhnout po F Sport paketu s výraznějším bodykitem, skvělými anatomickými sedačkami a volantem, a především tužším podvozku, který za vyšší stabilitu neobětuje příliš komfortu.

Lexus tak se svým NX posunul hru mezi prémiovými kompakty o pořádný kus dál, jeho model patří k tomu nejlepšímu, nejatraktivnějšímu a nejsofistikovanějšímu, co jde v tomto segmentu sehnat. Jeho efektivní hybridní systém a ještě efektivnější plug-in hybridní pohon vám navíc dokáže přinést větší pohodu na palubě a ušetřit nějakou tu korunu. Zavedená německá konkurence by se měla začít hodně bát…

Lexus NX si můžete pořídit v hybridní variantě 350h (kombinovaný výkon 242 koní) s pohonem pouze předních (začíná na částce 1 340 000 Kč) nebo všech čtyř kol (základ za 1 390 000 Kč). Plug-in hybrid s kombinovaným výkonem 309 koní a pohonem všech čtyř kol pak pořídíte nejméně za 1 850 000 Kč.