Rodinný Peugeot 5008 dobře vypadá a nabízí prostor až pro 7 lidí. Vyzkoušeli jsme ho se dvěma odlišnými pohony

Začněme ale u rozměrů. Třetí generace opět představuje SUV s protaženou karoserií a dlouhým rozvorem, které umí nabídnout tři řady sedadel. Nová generace je však přece o něco větší - zatímco předchůdce na délku měřil 4 641 milimetrů, široký byl 1 844 mm a měl 2 840 mm dlouhý rozvor, novinka měří 4 791 mm, je 1 895 mm široká a rozvor u ní dosahuje 2 901 mm.

Aktuální Peugeot 5008 tak dokonce přerostl svého hlavního konkurenta na českém trhu. Škoda Kodiaq je dlouhá 4 758 mm a má 2 791mm rozvor.

Vzhledem a technikou pak 5008 navazuje na kompaktní SUV-kupé 3008, s nímž sdílí také přední část interiéru. Najdeme v ní nezvykle tvarovanou palubní desku, masivní středový tunel a především obrovský displej táhnoucí se přes půlku šířky palubky. Zatímco v jiných autech často vídáme podobné uspořádání se dvěma oddělenými obrazovkami, které na sebe opticky navazují, Peugeot má panel skutečně jediný - s 21palcovou úhlopříčkou! Neplatí to ale stoprocentně, základní provedení Allure má displeje ve skutečnosti opravdu dva.

V případě velkého panelu pak levá část slouží jako digitální přístrojovka, pravá, která je dotyková, patří infotainmentu. Bohužel právě tahle pro ovládání důležitá polovina je umístěna docela daleko od řidiče, takže je občas potřeba se k ní trochu natahovat.

A pak je tu i-Cockpit, jak francouzská automobilka říká svému specifickému uspořádání pracoviště řidiče. I v nové generaci Peugeot sází na malý a trochu „šišatý“ volant doplněný o vyvýšené přístroje – v tomto případě tedy levou část velké obrazovky. A stále platí, že když si nastavím volant do ideální pozice, nevidím přes něj právě na velkou část přístrojového panelu. To měřím fádních 182 centimetrů. Musel jsem si tak opět zvykat na řízení s volantem v mnohem nižší poloze, než by se mi líbilo.

Úplně spokojený jsem navíc nebyl ani s koncepcí ovládání. Jak je dnes bohužel trendem, v 5008 narazíme jen na několik fyzických ovladačů, zásadnější roli Peugeot svěřil dotykovým plochám. Kromě samotné obrazovky infotainmentu jde ještě o menší displej, kterému výrobce říká i-Toggles. Na něm si můžete nastavit zkratky pro přístup k oblíbeným funkcím, ale jde většinou opravdu jen o zkratky, díky nimž se dostanete rychleji do příslušné nabídky v palubním systému. Pak už se stejně budete muset trefovat prstem do ikon na velkém displeji.

Takže když si chcete zapnout třeba vyhřívání volantu a sedačky, ťuknete na menším panelu na ikonu klimatizace (do nabídky se ale můžete dostat i přes hlavní displej) a na velké obrazovce následně naťukáte, co potřebujete. Samotný infotainment naštěstí působí přehledně, je i přijatelně svižný.

Postěžovat si ale musím ještě na jednu věc. Už jsem asi dokázal přijmout fakt, že v dnešních autech musím po nastartování povypínat spoustu neužitečných asistentů. Otrava je to vždycky, ale v Peugeotu ji povýšili na další level. Deaktivaci některých systémů totiž musíte navíc ještě potvrdit. Tedy nestačí vypnout, musíte odkliknout, že to opravdu myslíte vážně…

Jinak je ale vnitřek příjemný, největší SUV značky potěší pohodlnými sedadly, zaujme netradičními materiály, hezkým ambientním osvětlením nebo slušným množstvím odkládacích schránek a přihrádek - včetně jedné „schované“ ve středovém tunelu.

Protože jedním z hlavních taháků Peugeotu 5008 má být prostorný interiér umožňující zástavbu třetí řady sedadel, podívejme se také do zadní části kabiny. A samozřejmě i do kufru.

Ve druhé řadě sedadel je všechno naprosto v pořádku. V rozsahu 15 centimetrů posuvná lavice výrazně pomáhá s prostorem pro nohy cestujících, a když ji odsunete až dozadu, usadí se tu mimořádně pohodlně i dlouháni. Špatné to není ani na šířku.

Ve srovnání s předchůdcem tu však došlo k jedné změně, která se možná nebude líbit početnějším rodinám. Do druhé řady už nevmáčknete tři dětské sedačky vedle sebe jako u minulé generace. Podle Peugeotu tuto variantu využívalo minimum zákazníků, proto automobilka dala přednost většímu pohodlí pro dva pasažéry.

Dvě sedadla ve třetí řadě už jsou v případě dospělých pasažérů spíše nouzová. Vešel (i nastoupil) jsem se sem ještě docela důstojně, ale kvůli omezenému místu na nohy bych tady delší cestu absolvovat nechtěl. A ani posuvná lavice už moc nepomůže. Pro děti však sedačky ve třetí řadě budou naprosto dostačovat.

Pak je tu další „ale“. Třetí řada se totiž nachází v zavazadlovém prostoru, takže když povezete někoho úplně vzadu, 5008 už nepobere větší náklad. Při použití obou sedadel ve třetí řadě má kufr objem 259 litrů. Větší nákup se tedy ještě snad vejde, ale na velká zavazadla to už není.

Zato v pětimístném uspořádání je zavazadelník veliký. Základní objem činí 748 litrů a po sklopení opěradel druhé řady peugeot pobere až 1 815 litrů.

Podstatnou změnu proti předchůdci představuje nabídka pohonných jednotek. Zatímco druhá generace bývala dostupná například se zážehovým čtyřválcem, nebo dokonce s několika turbodiesely, novinka už myslí tak trochu na budoucnost.

Prodává se proto ve dvou plně elektrických verzích, dále jako plug-in hybrid a také jako testovaný mild-hybrid, který má technicky i chováním nejblíže „normálnímu autu“ se spalovacím motorem.

Mild-hybrid, který nese označení Hybrid 136, spoléhá na přeplňovaný 1,2litrový tříválec poskytující nejvyšší výkon 100 kW (136 koní; odtud číslo v označení motorizace) a maximální točivý moment 230 Nm a elektromotor s 15,6 kW (21 k) a 51 Nm, umístěný v šestistupňové automatické dvouspojkové převodovce e-DCS6. Další důležitou součástí pohonu je 48V baterie o užitečné kapacitě 0,432 kWh, kterou soustava využívá jako zdroj elektřiny.

Výhodou tohoto řešení je schopnost jezdit čistě na elektřinu – i když jen ve velice omezeném rozsahu. Vůz to zvládne třeba při popojíždění v kolonách, poskakování při parkování nebo když chcete s lehoučkou nohou jen jemně udržovat aktuální tempo.

Elektromotor ovšem umí také podpořit ten spalovací v jeho práci, díky okamžitému nástupu napomáhá k rychlejší odezvě pohonu na plyn (a tedy okamžitější akceleraci) a při nízkých otáčkách motoru zase zvyšuje systémový točivý moment.

Dynamika je přesto taková „maximálně normální“. Peugeot 5008 zrychluje obstojně, možná spíš uspokojivě – nepřipadal mi prostě pomalý, ale ani rychlý. Akceleruje tak nějak „akorát“, navíc je u něj už znát zatížení. S kabinou obsazenou třemi hokejisty a jejich výstrojemi byl elán tříválce citelně slabší.

Víc mě ale mrzelo, že se Peugeotu nepovedlo tříválec lépe odizolovat, především po akustické stránce. Motor je totiž docela slyšet, a to nejen při probuzení během jízdy, ale hlavně pod větší zátěží. Odhlučnění pohonu by vůbec mohlo být lepší, kromě dvanáctistovky často zaslechnete i rekuperaci. Představte si zvuk zpomalující tramvaje, tak něco podobného, jen v o něco tišší verzi. Není to nic vyloženě rušivého, dokonce jsem časem tyto zvuky přestal vnímat, ale prostor ke zlepšení prostě vidím.

Přítomnost mild-hybridního pohonu by samozřejmě měla mít pozitivní vliv na spotřebu. Já jsem po týdnu, který zahrnoval cestování po městech, okreskách i dálniční přesuny, auto vracel s průměrem 6,5 l / 100 km, což není na tak velké SUV špatné.

Nejpozitivnější dojmy ale ve mně zanechal jízdní projev. Podvozek pěkně filtruje většinu nerovností a přitom působí solidně i v zatáčkách a při změnách směru. Téměř 4,8 metru dlouhé SUV se ochotně stáčí a v oblouku se ani příliš nenaklání. Pocitovou hbitost ještě podtrhuje malý volant, který tím, jak se díky svému malému průměru rychle otáčí v řidičových rukou, pomáhá dojmu poměrně strmého řízení – které je jinak „francouzsky“ lehké.

Peugeot 5008 představuje zajímavé rodinné SUV, které dělá spoustu věcí dobře. Nabízí prostorný, praktický a vcelku variabilní interiér, doplněný ještě o velice slušný zavazadelník. Navíc přidává interesantní detaily a v provedení GT vyloženě luxusní výbavu. Třetí řada sedadel samozřejmě přináší jisté kompromisy, ale u konkurence – včetně Škody Kodiaq – je to podobné.

S novinkou se také hezky jezdí. Přesto mi po vyzkoušení dvou motorizací stále v hlavě hlodá červíček. Myslím si, že 5008 by si zasloužila ještě nějakou zajímavější motorizaci. Nabídka v podobě zážehového tříválce, plug-in hybridu a dvou elektromobilů mi prostě pro větší rodinné SUV připadá nedostatečná.

Chybí mi jednoduše varianta, která by se hodila na dlouhé cesty a přitom nabízela výraznější výkonovou rezervu než přeplňovaná tříválcová dvanáctistovka.

Testovaný Hybrid 136 představuje nejdostupnější motorizaci nového Peugeotu 5008. V nejlevnější specifikaci Allure aktuálně stojí 820 000 Kč. Jde ale o akční cenu, standardní činí 865 000 Kč.

V nejvyšší výbavě mild-hybrid stojí akčních 920 000 Kč (jinak 965 000 Kč). Plug-in hybrid vychází v základu (Allure) na akčních 1 070 000 Kč (standardně 1 125 000 Kč), nejdostupnější elektrická verze na 1 060 000 Kč (běžně 1 215 000 Kč).

Testované elektrické provedení s výbavou GT stojí akčních 1 155 000 Kč (jinak 1 315 000 Kč) a pro srovnání ještě základní cena silnější elektrické verze se 170 kW a větší 96,9kWh baterií - 1 165 000 Kč (opět akční částka, standardní činí 1 325 000 Kč).