Obří SUV za lidovku: SsangYong Rexton nabídne spoustu prostoru a pohodlí, přitom se nebojí ani terénu

Článek si také můžete poslechnout v audioverzi.

Také se vám stává, že na velkém parkovišti u obchoďáku nemůžete najít svoje auto? To vám s Rextonem nehrozí, protože spolehlivě vyčuhuje z každé řady – především svou velikostí. Na délku má tenhle obřík totiž skoro pět metrů, na šířku necelé dva a na výšku přes 1,8 metru, takže i velká dvacetipalcová kola (základ jsou přitom osmnáctky) se v mohutném pontonu karoserie vyloženě ztrácejí.

Rexton je však velký nejen zvenku, ale také uvnitř – vpředu se pohodlně rozvalíte na koženém křesílku, za vámi přitom zbývá stále místa jako v limuzíně a kufr se základním objemem 1 051 litrů můžete naplnit neuvěřitelnou spoustou bagáže nebo si sem nechat nainstalovat třetí řadu sedadel (za příplatek 16 900 Kč) velikostně tak akorát pro dvojici dětí.

Kromě prostoru o vás bude Rexton pečovat také pohodlím, vlajková loď korejské automobilky totiž nabízí neobyčejně širokou výbavu. V nejvyšší výbavě si můžete užívat 12,3palcový digitální přístrojový panel a 12,3palcový dotykový infotainment, vyhřívaný volant a kožená sedadla s vyhříváním i odvětráváním, to vše zalité náladovým ambientním osvětlením. Pro většinu zákazníků SsangYongu to bude ta nejluxusnější kabina, v jaké kdy seděli…

Ale samozřejmě pro odborníky není těžké poznat, kde se šetřilo. Kůže není tak jemná, některé detaily vypadají lacině a infotainment není žádný zázrak (naštěstí už v základu umí Android Auto a Apple CarPlay a má dva USB-C konektory s výkonem 27 W).

Nejvíc si toho všimnete po nastartování čtyřválcového turbodieselu, který umí rachtat docela hlasitě. Při jízdě pak odhalíte uskákaný a těžkopádný podvozek, místy nejisté jízdní vlastnosti, váhavou automatickou převodovku nebo pomalé řízení. Rexton tak vedle moderní uhlazené konkurence působí docela oldschoolovým dojmem…

To proto, že oldschoolový opravdu je! V jádru je totiž civilizovaným off-roadem, proto stojí na rámovém podvozku a v základu má pohon zadních kol, k němuž můžete prostřednictvím otočného ovladače snadno připojit čtyřkolku s možností redukovaných převodů, Rexton se tak terénu opravdu nebojí.

Na silnici samozřejmě není tak komfortní jako jiná zhýčkaná SUV a vyžaduje spíš rozvážnější řízení, ale odmění vás vyklidněnou a docela pohodlnou jízdou, dokonce i motor se při stabilním tempu zklidní (i na dálnici točí pod dva tisíce díky osmi kvaltům automatu) a spotřebu stlačíte někam k úrovni devíti litrů. To už vážně ujde…

Zvlášť za ty prachy, protože SsangYong nabízí základní Rexton za cenu slušně vybaveného Karoqu a špičkově vybavená verze je pořád lacinější než výchozí varianty Kodiaqu. Rexton tak sice není dokonalý, ale jde o povedené SUV pro vyznavače komfortu a prostoru, kteří si čas od času chtějí odskočit do terénu (kde největším limitem dvoutunového obříka budou silniční gumy). Rexton si vážně užijete!

S těmi cenami jsme si nedělali srandu. Základní dvoukolka Club je v ceníku za 899 900 Kč, čtyřkolka s výbavou Clever vyjde na 1 069 900 Kč a špičkově vybavená varianta Premium stojí 1 199 900 Kč. V ceně je pětiletá tovární záruka s omezením na 150 000 km.