Nezávoďte, zvažte helmu, a kdyby něco, jeďte na trávu: Jak se chovat na okruhu

Víte, že britská univerzita v Loughborough provedla studii přinášející nečekané zjištění? Rychlá jízda po závodních okruzích nás dělá šťastnějšími než pravidelné cvičení v posilovně. Intenzivní zábava při řízení v nás totiž vyvolává pocit skvělé nálady, přičemž se s každým odjetým kolem řidičsky zlepšujeme. Opravdu nadaní řidiči pak zvládají nové dovednosti přenést i do každodenního provozu, aniž by někoho ohrozili.

I v Česku popularita veřejných okruhových dnů nepřetržitě vzrůstá a to nás inspirovalo, abychom s pětiválcovou Cuprou Formentor VZ5 vyrazili na malou dráhu v Písku. Hlavním cílem naší návštěvy bylo získat informace, abychom vás mohli seznámit s nejdůležitějšími řidičskými i technickými radami a tipy i základy bezpečnosti jízdy na okruzích. Řidičská zábava je hlavní, ale tím nejdůležitějším je nebýt rizikem pro ostatní okruhové nadšence. Pojďme na to.

Dříve, než zařadíte jedničku a vyjedete na trať získávat první řidičské zkušenosti na okruhu, ujistěte se, že ve vašem autě sedíte správně. Ideální pozice za volantem je v různých autech odlišná, ale základní pravidla jsou pořád stejná. Zkuste si, že se vám příjemně šlape na pedály i zatáčí až do křížení rukou. Kdybyste náhodou nevěděli, jak na to, podívejte se na naší školu řízení o správném sezení za volantem.

K přípravě před jízdou patří i rozhodnutí, zda si raději nasadit helmu. U rizikových sportů je základem bezpečnosti a při rychlé jízdě autem po závodním okruhu tomu není jinak. Nutnost jízdy s helmou se liší podle požadavků různých pořadatelů okruhových dnů, ale u kabrioletů a roadsterů ji doporučují. Ve vozech s pevnou střechou pak záleží hlavně na vašem uvážení, ale během nehody může výrazně snížit závažnost zranění.

Stará závodnická poučka říká, že se studeným autem nic nevyhrajete. I když je na většině veřejných okruhových dnů závodění zakázané, protože je zbytečným nebezpečím, správné provozní teploty vašeho auta jsou alfou a omegou bezchybné funkčnosti i spolehlivosti. Pokud vaše auto není vybaveno podrobnějším měřením teplot a po delším stání v zázemí okruhu si nejste jisti jeho teplotou, vždy začněte prvním zahřívacím kolem v klidnějším tempu.

S rychlou okruhovou jízdou souvisí také ideální tlak vzduchu v pneumatikách, ovlivňující jízdní vlastnosti, jejich přehřívání i opotřebení. Tady existují pouze doporučení, ale nejvhodnější nastavení pro vaše auto vychází z předepsaných továrních hodnot a zkušeností získaných experimentováním. V zahřátých pneumatikách však rapidně roste tlak, a proto ostřílení „okruháři“ při ostré jízdě postupně upouštějí pneumatiky, aby jejich tlak udrželi na svých zvolených hodnotách.

Pokud budete s tlakem v pneumatikách experimentovat i vy a následně pojedete zpět domu tzv. po ose, vždy s sebou mějte obyčejný kompresor. Pneumatiky po vychladnutí dohustěte na normální tlak, protože jízdou na běžných silnicích je nezahřejete natolik, aby v jinak podhuštěném stavu fungovaly správně a bezpečně.

Rychlá jízda je vzrušující a efektivní řidičský styl plný nedotáčivosti i častých „krizovek“ nezkušených řidičů jsou atraktivní pro diváky, ale naučí vás jen absolutní minimum nových dovedností. Všichni jsme jednou začínali, takže se na okruhu nebojte zvolnit, zpomalte a začněte hledat a zlepšovat své nedostatky. Nikdo se vám smát nebude. Všichni raději oceňují řidiče, co se snaží pomalu zlepšovat, než arogantní jedince s větším sebevědomím než umem.

Bezpečnost moderních velkých závodních okruhů i menších tratí vám totiž nabízí více prostoru pro chyby než veřejné silnice. Současně se po jejich asfaltu pohybujete mnohem vyšší rychlostí, díky čemuž dostáváte příležitost citlivěji poznávat chování vašeho auta a pracovat s jeho fyzikálními vlastnostmi, jako je přilnavost pneumatik, přenosy hmotnosti v zatáčkách nebo celkové nastavení. U moderních sportovních aut je až překvapující, jak se jejich ovladatelnost zlepší, když s nimi jedete vážně rychle.

Úplným základem správné jízdy po okruhu je hledání ideální stopy, kterou vždy poznáte podle vyčištěné lehce pogumované jízdní stopy v zatáčkách bez žmolků pneumatik. Jakmile si osvojíte správnou techniku pohledu a plynulost jízdy, budete se moci posunout k náročnějším řidičským technikám.

Vůbec první jízda na závodním okruhu je i pro zkušenější řidiče stresující. Trať znáte jen od vidění, nevíte kudy máte jet, jak to zvládnete a do toho je okolo vás šílený provoz. Věřte mi, že vím, o čem mluvím. Při svém „poprvé“ jsem doslova projel zeleným peklem, když jsem na legendárním Nürburgringu více než deset minut jen sledoval zpětná zrcátka plná desítek rychlejších aut a snažil se někoho nepřehlédnout a „nesestřelit“.

Časté sledování zpětných zrcátek a pouštění rychlejších aut je dalším ze základů bezpečnosti veřejných okruhových jízd. V zatáčkách, kde vám to nedovoluje jízdní stopa nebo prostor klidně projeďte zatáčku a uhněte až na následující rovince. Stejně jako na silnicích se zpravidla uhýbá k pravému okraji dráhy a ideálně se to doplňuje pravým blinkrem. V místech, kde je vhodnější uhnout doleva, tak ojediněle učiňte a použijte levý blinkr.

Silná komunita nadšenců do okruhových jízd se navíc vzájemně respektuje a nepoškozuje se. Pokud z vašeho vozu začne unikat olej nebo jiná kapalina, raději auto okamžitě „odložte“ mimo asfalt do trávy a nechte jej odtáhnout. Sice naštvete ekology, ale bezpečnost je na prvním místě. Sebevědomým rozhodnutím, že dokončíte kolo a sjedete z trati, můžete akorát znečistit trať, jejíž čištění zbytečně přeruší jízdy, a navíc můžete dostat i pokutu a zákaz dalších jízd. A to i do budoucna.

Olej na trati navíc může představovat extrémní riziko. Když jej přejede auto za vámi, s největší pravděpodobností dostane smyk, který může skončit velkou ránou do svodidel. Chyba pak je pochopitelně na vaší straně. Stejně tomu je i při dalších technických závadách, výrazně ovlivňujících funkčnost i ovladatelnost vozidla. Vždy dejte okolí vědět, že se děje nestandardní situace, třeba blikáním výstražného znamení.

Užili jste si vaší první jízdu, a dokonce jste autu zvládli trochu zatopit? Minimálně jedno poslední kolo zvolněte, jeďte lehce dynamicky po kraji, nepřekážejte rychlejším autům a ochlaďte hnací ústrojí i brzdy. Přehřátá brzdová kapalina se totiž „zavzdušňuje“ a v extrému může nastat situace, kdy vám tzv. „odejdou brzdy“ a prostě nezastavíte. V tom případě nepanikařte, zastavte auto vlivem odporů i podřazováním a najděte místo, kam jej můžete bezpečně nasměrovat.

Jak se říká, rychlit můžeš, zastavit musíš. Správným zahříváním i dochlazováním navíc příliš neomezíte životnost vaší techniky a se zodpovědnou údržbou si budete užívat ještě spousty okruhových jízd. Prvotní strach už je pryč a vy chcete znovu a znovu. Tak hlavně bezpečně a svědomitě.

Za příležitost svezení na okruhu v Písku děkujeme Petru Mutafovovi ze Special Drive, profesionálnímu učiteli sportovní jízdy a pořadateli okruhových dnů pro řidičské nadšence.