Rodinný obřík od Kie jako polykač kilometrů: Jak si EV9 vede na dlouhých trasách? A bude si kam dát kafe?

Pokud budete hledat nejefektivnější automobil na jízdu po městě, pak asi tak či onak skončíte u elektromobilu. A mnozí z vás si jistě pamatují začátky moderní elektromobility u nás reprezentované například Leafem první generace nebo legračním Mitsubishi i-MiEV a jeho francouzskými klony.

Jenže doba pokročila, neuběhlo ani 15 let a už tu máme elektromobily, které se svými dojezdy vyrovnají některým vozům se spalovacími motory. A co víc, někdy je předčí například prostorem, designem či technologiemi.

A právě jeden takový elektromobil s potenciálem zastoupit roli hlavního rodinného vozu včetně cestování na dlouhé vzdálenosti jsme vyzkoušeli a máme jasno, jak moc je Kia EV9 (ne)použitelná jakožto polykač kilometrů.

Prvně se sluší představit variantu, která nám dělala parťáka po několik tisíc kilometrů. Cíleně jsme si vybrali sedmimístné provedení s čistě zadním pohonem o výkonu 150 kW (204 koní) a velkou trakční baterií s využitelnou kapacitou 99,8 kWh.

Tato konfigurace na 19palcových discích slibuje dojezd na jedno nabití kombinovaných 563 km a rychlé nabíjení výkonem až 210 kW, což na adekvátní nabíječce znamená čekačku ani ne 25 minut na doplnění energie z 10 na 80 %.

Dobrá otázka, na kterou se ptá úplně každý. Dojezd elektromobilů ovlivňuje řada faktorů, nicméně kombinovaně jsme se v zimních měsících na zimních pneu vždy pohybovali do 25 kWh na sto kilometrů, i když se teploty držely kolem nuly.

Jakmile byl hlubší minus, tak se spotřeba pohybovala okolo 26 až 27 kWh na sto. S příchodem jarního počasí, avšak stále na zimním obutí, průměrná spotřeba padla ke 24 kWh na sto. A to jsme s autem lítali po dálnicích i okreskách sem tam.

Reálně se tak bavíme o zimním dojezdu okolo 400 km na jedno nabití, v mrazech jsme na cirka 350 km, zatímco jarní teploty hranici dojezdu přiblíží ke 450 km. Všechno jsou data posbíraná z převážně dlouhých tras a na zimácích R19.

Navíc ve chvíli, kdy auto dostane letní papuče, spotřeba půjde ještě o něco níž a dojezd tím pádem nahoru. Reálně klidně k 500 km na jedno nabití.

Nutno dodat, že jsme se během cestování na pohodlí nijak neomezovali, takže výhřev sedadel i volantu jel pořád, stejně tak masáž řidičova sedadla. Specificky jsme však jezdili s naprosto minimální rekuperací, protože máme za to, že je úspornější nechat tuhle 2,4tunovou futuristickou krabici plachtit než rekuperovat (zpomalovat) a pak vůz zase energeticky draze rozpohybovávat.

Když zapomeneme na svět optimálních hodnot a přijmeme realitu střídavého počasí, tak rychlost nabíjení opět ovlivňují zejména vnější teploty a prostředí. Abyste dosáhli technického nabíjecího maxima (210 kW), musíte ručně nebo přes navigaci autu postavenému na 800voltové architektuře říct, že chcete předehřát baterku / jet k nabíjecí stanici.

Potěšilo nás, že i v teplotách pod nulou jsme dosáhli takřka plného nabíjecího výkonu při jízdě na navigaci, baterie se začala temperovat už zhruba 40 minut před dojezdem ke stanici. A ve chvíli, kdy jsme zapojili konektor CC2, nabíječka za necelé dvě minutky ukazovala výkon přes 200 kW.

V praxi to znamená, že na superrychlých stanicích strávíte okolo 20 minut a pak zase můžete frčet dalších cirka 300 km (se zachováním nějaké energetické rezervy).

A to se na dlouhých trasách hodí celoročně, u EV9 si nemusíte dělat starosti s ručním plánováním stanic. Jednoduše totiž můžete do navigace zadat cíl a zakliknout, že chcete zahrnout také nabíječky. Výsledkem je, že auto navrhne mezizastávky na nabíjení.

Abychom nezapomněli, tak poměrně příjemnou funkcí je „fíčura“ nazvaná plug and charge (zapoj a nabíjej), kdy vám na vybraných stanicích postačí jen zapojit kabel do konektoru. O autorizaci, zahájení nabíjení a následnou fakturaci se pak postará automatika. Nepotřebujete tedy žádnou aplikaci provozovatele stanice nebo čip.

Kia EV9 se zadním pohonem a velkou baterkou není žádný super stíhač. Navzdory síle 350 Nm posílané dozadu je znát hmotnost bez řidiče okolo 2,4 tuny. Takže SUV sice plynule (lineárně) zrychluje i přes hranici dálniční stotřicítky, ale ne skokově/rapidně.

Neplatí tedy, že dupnete na pravý pedál a máte za dvě sekundy předjeto, ale o výkonnostní tísni zase řeč být nemůže. Jen zkrátka musíte myslet na to, že neřídíte střelu, ale rodinný koráb se zrychlením z nuly na sto za 9,4 sekundy.

Zadokolka s velkou baterkou tak primárně hraje jednak na úsporu a také na cestovní pohodlí. Podvozek sice není vzduchový, ale díky nezávislému zavěšení i balonovým pneu 255/60 R19 potěší komfortem a hlavně solidním zvládáním českých silnic – leckdy záplatovaných, někdy vlnitých, jindy děravých.

Úroveň redukce akustického hluku splňuje očekávání, jaká máte od velkého auta s prémiovým nádechem od mainstreamové značky. Tedy nejde o tichounko jako v Maybachu, ale vezměte jed na to, že se vysokorychlostní dálniční přesuny ponesou v duchu snadno snesitelného ševelení okolního vzduchu.

A co když přijde chvíle, kdy vás už nebaví řídit nebo si chcete trochu ulevit? Kia EV9 zvládá vylepšené poloautonomní řízení druhé úrovně, kdy si navolíte adaptivní tempomat, udržování vozu v pruzích a uprostřed jízdního pruhu a jen držíte volant a sledujete provoz kolem.

Navíc při přejezdu do jiného pruhu a aktivaci blinkru se vám na přístrojovce zapne obraz z boční kamery (eliminace slepého úhlu, platí pokaždé, tedy nejen při asistované jízdě), auto si následně pomocí senzorů okoukne okolí a až poté vás navede do vedlejšího pruhu, automatika podrží i aktivní blinkr.

V rámci loketní opěrky s úložným prostorem má EV9 vpředu dva nápojáky s výsuvnými držáky, takže nejste omezeni jen na kelímky, ale postavíte dovnitř klidně lahve. Kromě toho nabízí středový tunel odkládací prostor (vpředu) například pro tašku, zatímco zezadu si cestující v druhé řadě dají do tunelu klidně menší lahev a na vrch nápoje do dvou vlastních nosičů.

Kromě toho je auto poseté USB porty, které dobře poslouží k živení energií různých elektronických zařízení. Pokud jde o mobil, tak ten nabije bezdrátová nabíječka, svůj telefon (nebo klidně hodinky) můžete proměnit v digitální klíč a ten fyzický nechat klidně doma.

Vzadu v kufru ještě najdete klasickou zásuvku nebo adaptér pro technologii V2L. EV9 totiž umí živit energií z trakční baterie různé spotřebiče do výkonu 3,68 kW, tedy například grily, kávovary, sekačky, motorové pily, elektrické kytary, lux, fén, žehličku…

Během našich cest jsme si vysloveně oblíbili pár věcí, které Kia EV9 dovede. Vybrali jsme ty nejzajímavější:

Základní EV9 s pohonem zadních kol a akumulátorem 76,1 kWh stojí od 1 599 980 Kč, zatímco ta s větší baterkou 99,8 kWh startuje na 1 749 980 Kč. Střední výbava s větší baterkou stojí 1 809 980 Kč se zadním pohonem a 1 909 980 Kč s pohonem všech kol. Vrcholem je pak sportovněji designovaná čtyřkolka GT-Line s velkou baterkou za 2 099 980 Kč.