Honda HR-V e:HEV dospěla: Má prémiový nádech, výhradně hybridní pohon a pořádně si za ni připlatíte

Vyrostla do krásy! Minulá generace byla typická nenápadná holka od vedle, roztomilá a pohledná, ale srdce se vám z ní nerozbuší. Jenže současná generace se proměnila v sexy kost, za kterou se ohlédne celá ulice. Velikostně zůstala prakticky stejná, ale pozměnily se proporce (nové HR-V je širší a nižší, délka a rozvor zůstaly stejné), nevýrazné obliny vystřídaly ostřejší rysy a celkový designový styl se posunul k uhlazené eleganci, která připomíná prémiové produkty. Je to očividné, Honda HR-V konečně dospěla.

To vyzařuje i propracovaná kabina s minimalistickou architekturou a s minimem ovládacích prvků (na samostatný ovládací panel klimatizace se však nezapomnělo), která se kromě kvalitnějších materiálů prezentuje také skvělou řidičskou pozicí, perfektní ergonomií, širokou výbavou a především novou generací infotainmentu s 9palcovou dotykovou obrazovkou (a zachovanými hardwarovými tlačítky a otočným ovladačem hlasitosti). Zaujme ale i širokou online (včetně vzdáleného přístupu přes mobilní aplikaci nebo wi-fi hotspotu) a mobilní funkcionalitou (včetně digitálního klíče) a propracovaným menu, v němž se neztratí ani uživatelé bez špetky digitálního orientačního smyslu. Prostě obrovský skok vpřed oproti předchozí verzi.

V rámci technologického pokroku samozřejmě nesmí chybět ani sáhodlouhý seznam jízdních asistentů, jenže na rozdíl od konkurentů Honda většinu z nich nabízí již v základní výbavě, místo aby si za ně nechala tučně připlácet, takže se můžete těšit na nouzové brzdění, adaptivní tempomat spolu s udržováním jízdy v pruhu (včetně asistenta pro jízdu v kolonách), čtení dopravních značek nebo inteligentní omezovač rychlosti. Pouze monitorování mrtvých úhlů spolu s upozorněním při vyparkování jsou k dispozici až od prostřední výbavy Advance.

Nejzajímavější technikou pod kapotou je však pokrokový hybridní pohon. Spojuje benzinovou patnáctistovku (pracující v úsporném Atkinsonově cyklu) hned se dvěma elektromotory – jeden slouží jako generátor elektřiny, druhý pohání přední kola (v podstatě jde o stejný pohon, jaký má menší Jazz, pro větší HR-V však disponuje vyšším výkonem). To proto, že benzinový motor ve většině situací slouží pouze jako generátor elektrické energie pro elektromotor (kvůli vyšší efektivitě), o přímý pohon kol se stará až ve vyšších rychlostech (od 70 km/h), kdy je elektrický pohon méně účinný.

To je velmi neobvyklý koncept, ale funguje překvapivě příjemně. Většinu času za volantem máte totiž vážně pocit, že jezdíte s elektromobilem – auto ochotně reaguje na povel pedálu plynu a působí živěji, také vás neruší žádné cukání při řazení. Akorát není úplné ticho, protože nízkokapacitní baterie si nevystačí jen s regenerativním brzděním (s řízenou intenzitou brzdovým pedálem, v režimu „B“ nebo páčkami pod volantem), ale vyžaduje také intenzivní dobíjení benzinovým motorem. Jeho chod je ale slušně utlumený, stejně tak i ve vyšších rychlostech, kdy se stará o pohon, takže se víc ozve akorát pod plným plynem.

Když ale budete něžní, nebude o sobě dávat vědět příliš často a hlasitě (i dálniční přesuny jsou při rozumné rychlosti v pohodě). Ostatně tohle auto nebylo stvořené k závodění, jeho cílem je úspornost, takže nejlépe uděláte, když se za volantem vyklidníte a budete si užívat pohody a efektivity pohonného ústrojí – výsledkem je pak spotřeba kolem pěti a půl litru, přesně jak udávají tabulky.

K poklidnému plutí na elektrické vlně by se hodil spíš houpavější podvozek, ale Honda raději vsadila na pocit jistoty – podvozek je tak naladěním spíš tužší (asi proto, že mimo Evropu je HR-V k dispozici i se 175koňovým turbomotorem), což podporuje jediná volba kol o průměru 18“. Na nich ale nejsou nazuté nízkoprofilové šlupky a tlumiče nabízejí dost poddajnosti, aby se HR-V na českých silnicích necítilo nepohodlně, a posádku tak nevytřáslo. Výhodou je, že do zatáček nebudete muset moc brzdit, což je další plus pro celkovou efektivitu pohonu…

Honda HR-V tak velmi příjemně překvapila – působí výrazně dospěleji s jistým prémiovým nádechem, přitom je stále příkladně promyšlená a praktická, a díky inovativnímu hybridnímu pohonu také ukázkově úsporná. To vše spolu s výrazným zvýšením cen (které ale odpovídá tomu, co vůz nově nabízí) ale také znamená, že se HR-V ještě víc vyhranilo od středního proudu. Určitě to není auto pro každého, ale ti, co si ho budou moci dopřát, budou velmi spokojení.

Nová Honda HR-V se základní cenovkou 729 900 Kč určitě není levná (ale které japonské auto kdy bylo?), vyvažuje to však širokou základní výbavou včetně infotainmentu s navigací a velkého balíku jízdních asistentů.