Citroën ë-Berlingo s přechodem k elektrickému pohonu razantně podražil

Tak tohle neudělalo radost vůbec nikomu. Automobilka Citroën se totiž rozhodla naráz všechny své osobní dodávky elektrifikovat – elektrický pohon navíc není doplňkovou variantou ke spalovacímu motoru, ale jeho přímou náhradou. Touto radikální změnou tak zarmoutila v první řadě své zákazníky prahnoucí po velkém rodinném autě za rozumnou cenu, moc velkou radost z toho nemá ani český importér, pro něhož bylo Berlingo tuzemským bestsellerem, a tušíme, že to nijak zvlášť netěší ani automobilku samotnou. Ale muselo to být…

Faktem je, že elektrifikace na klíčových vlastnostech Berlinga nic nezměnila. Pořád je to velmi prostorné a ukázkově praktické auto, které ze svých dodávkových základů vytěžilo maximum – nabízí pět nebo sedm míst, přičemž sedadla druhé řady jsou samostatná a na každé se vejde dětská sedačka, a k tomu 597litrový kufr, který můžete rozšířit skládáním a vyjímáním sedaček druhé (i třetí) řady až na maximální 3 000 l.

Pokud potřebujete ještě víc místa, k dispozici je větší varianta XL (vůz je o 350 mm delší s 200 mm rozvoru navíc), jež nabízí 5- nebo 7sedadlové uspořádání a 850litrový kufr, který jde rozšířit až na 3 500 litrů, což z Berlinga udělá solidní stěhovák.

Přitom ale nepřijdete o komfort osobního auta, ať už se bavíme o pohodlné pozici za volantem, široké nabídce výbavy (automatická dvouzónová klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané čelní sklo, bezklíčový přístup a startování atd.) a palubních technologií (10“ digitální přístrojový panel doplňuje barevný head-up displej, 8“ dotykový infotainment s navigací TomTom má široké možnosti konektivity doplněné indukčním nabíjením telefonu) včetně jízdních asistentů (nouzové brzdění, sledování jízdy v pruhu, parkovací asistent, sledování mrtvých úhlů nebo čtení dopravních značek a další). Skoro jako byste seděli v normálním autě, nikoliv v domestikované dodávce.

Tou zásadní změnou je tak jen pohon, který zajišťuje 136koňový elektromotor roztáčející přední kola a čerpající energii z bateriového balíku ukrytého pod podlahou. Instantní zátah 260 Nm a absence řazení dělá z elektrického Berlinga živější auto, než naznačuje poněkud loudavý zrychlení čas na stovku za 11,7 sekundy (je totiž o 1,4 sekundy pomalejší než předchozí 1,5 BlueHDi 130 k), ale žádný trhač asfaltu to vážně není (zvlášť když ho naložíte).

Dynamiku otupuje hmotnost kolem 1,8 tuny, tedy zhruba o dva metráky vyšší než u dieselové varianty – za ni může právě bateriový balík. Jeho výhodou je však snížení těžiště a lepší zatížení tlumičů, takže elektrické Berlingo působí stabilněji, přitom jezdí dostatečně komfortně a poměrně obratně. Řízení je taky příjemnější, vždyť místo kvedlání šaltpákou a tančení po třech pedálech si ve většině situací vystačíte díky režimu řízení jedním pedálem jen s plynem, brzdění přitom zastane elektrický motor generující elektřinu. A té není nikdy dost…

Elektrické Berlingo je totiž vybavené bateriovým balíkem s celkovou kapacitou 50 kWh, z nichž je využitelných 45 kWh (zbytek modulů je záložní) – to znamená dojezd maximálně 280 kilometrů, tedy sotva třetinu toho, co na jednu nádrž ujela dieselová verze. A to se v případě ë-Berlinga bavíme o teplejším počasí a jízdě ve městě a po okreskách, kdy se dá spotřeba stlačit pod úroveň 20 kWh/100 km, naopak mráz (tepelné čerpadlo není ani v příplatkové výbavě) nebo jízda po dálnicích (se svým slabším motorem, vyšší hmotností a velkým čelním odporem nemá moc šanci na nízkou spotřebu) vyženou spotřebu klidně až někam ke 30 kWh/100 km a účinný dojezd rychle padá dolů.

Aspoň trochu to vynahrazuje svižné dobíjení – DC rychlonabíjení zvládá výkonem až 100 kW (na 80 % tak máte nabito do půl hodinky), palubní AC nabíječka má výkon 11 kW, takže i doma/v práci budete mít nabito za méně než 5 hodin. Ale to asi lidi zvyklé na maratonskou povahu dieselového Berlinga příliš neuspokojí…

Ale i když překousnete omezený dojezd, čeká na vás další hořká pilulka v podobě ceny, která samozřejmě vyskočila o pořádný kus výš. Ještě před pár lety jste mohli základní Berlingo pořídit za nějakých 360 tisíc a s dieselem jste se vešli do půl milionu. Nejlevnější elektrická verze ale i přes značné slevy začíná na částce o 160 tisíc vyšší, než kolik stálo nejdražší dieselové Berlingo – a to se Citroën snaží zmírnit škody obrovskou slevou na úrovni 120–145 tisíc korun. To už český zákazník asi úplně nevydýchá…

Elektrické Berlingo tak není špatné auto: je pořád ukázkově prostorné, praktické a variabilní, jenže jeho pohon mu přísně určuje roli auta do města a jeho blízkého okolí a žene cenovku do sfér, které českým zákazníkům budou pravděpodobně připadat neúnosně vysoké. Většina zájemců o dostupné rodinné MPV tak bude muset prozkoumat (rychle se tenčící) nabídky skladových nebo zánovních kousků modelu Berlingo, případě se poohlédnout u jiných značek, kde naštěstí nabídka ještě není tak ořezaná. Ale z téhle situace nemá radost vážně vůbec nikdo.

Zcela základní Citroën ë-Berlingo pořídíte za 795 000 Kč, s vyšší výbavou a příplatkovými položkami ale není problém vyšroubovat ji až k milionu. Větší verzi XL pořídíte pouze ve vyšší výbavě a to že 887 000 Kč.