Dacia Spring: Nejlevnější elektromobil je plný kompromisů a hodí se do města

Většina moderních elektromobilů jsou široce použitelná auta, která vás nebudou nijak výrazněji omezovat. Spring ale není ten případ. Nabízí totiž zcela v duchu automobilky Dacia naprosto základní úroveň automobilismu, v tomto případě poháněnou elektřinou a cílenou na pohyb po městě a jeho blízkém okolí. Pozor, to v žádném ohledu není špatně! Ale měli byste to mít na zřeteli, když o Dacii Spring přemýšlíte.

Kompromisy začínají na tak důležitém místě, jako je řidičská pozice. Sedačku si totiž nemůžete nastavit výškově, ale pouze podélně, volant dokonce nenabízí žádnou možnost změny polohy, takže se řidičské pozici budete muset přizpůsobit vy, místo abyste si ji mohli přizpůsobit sobě. Sedíte tak na krátké nohy a nečekaně vysoko, což vyšším postavám nemusí vyhovovat. Jenže vyšší posez je u malého auta pohybujícího se v městském provozu vlastně výhoda – snáz se vám nastupuje a na silnici máte lepší přehled.

Městskému provozu je ostatně uzpůsobené celé auto – kompaktní rozměry poskytují dost místa čtyřem pasažérům (těch pár kilometrů to vzadu zvládne i dospělý) a 290litrový kufr snadno polkne i velký nákup, s autem se hravě prosmýknete těsnými skulinami hustého městského provozu a pohodlně zaparkujete i na místa, kam byste si s jiným autem netroufli, k čemuž vám kromě zadních parkovacích senzorů s kamerou pomůže skvělý rejd předních kol (i když si při ručkování po volantu budete připadat jako řidič autobusu), kterým nepřekáží velký spalovací motor.

V městském provozu vás pak nebude limitovat ani skromný dojezd 230 kilometrů (ve městě se díky časté rekuperaci můžete k této hodnotě přiblížit a možná ji dokonce překonat), protože tato porce může pro spoustu uživatelů klidně představovat týdenní nájezd při poskakování mezi domovem, prací, obchody a školami. Výhodou je rychlé nabíjení, protože skromnou kapacitu 27,4 kWh nabijete za kratší dobu i přes poměrně nízké nabíjecí výkony (AC 6,6 kW, DC 30 kW).

Jednoduchá konstrukce a malá baterie se také pozitivně projevily na nízké hmotnosti pod tunu, takže výkon 45 koní, který na papíře vypadá směšně (stovka za 19,1 s to rozhodně potvrzuje), se v praxi městského provozu ukazuje jako dostatečný – zvláště díky instantnímu zátahu 125 Nm. Samozřejmě na rozdíl od jiných elektromobilů nezažijete zamáčknutí do sedačky při sešlápnutí plynu, ale při jízdě v dopravě působí Spring docela hbitě (na padesátce jste za 5,8 s), aniž byste ho museli ždímat jako citron. Díky maximálce 125 km/h si můžete troufnout i na dálnici, ale spíš jen na kratší přejezdy, pro tohle použití nebyl Spring navržený.

Taky tu nečekejte žádné sofistikované jízdní asistenty – kromě zmíněných zadních parkovacích senzorů s kamerou tu máte jen systém nouzového brzdění a tempomat s omezovačem rychlosti (a pochopitelně ABS, ESP a také čelní, boční a hlavové airbagy). Ale opravdu u městského auta potřebujete něco víc? Vlastně stačí, že dovnitř nefouká a neprší (což se třeba u bláznivého Twizy říci nedá), že se uvnitř topí i chladí… a nemusíte se mačkat s ostatními cestujícími s rouškou na obličeji jako v autobuse.

No, taková nouze to zase není, vždyť tu máte manuální klimatizaci, zrcátka a okna v elektrice, a dokonce i dotykový infotainment s DAB rádiem, dvěma reproduktory, Bluetooth a navigací – a především integrací Android Auto a Apple CarPlay. Jenže méně šikovné je, že tu naopak nenajdete loketní opěrku, ani jeden držák na pití, vyhřívané sedačky, které by zpříjemnily zimní starty, a přestože nejvyšší verze má sedačky čalouněné (umělou) kůží (tím spíš by se v zimě hodilo vyhřívání), tak volant je stále jen plastový.

Nic z toho ale není vyloženě problém, jen kompromis. Jeden z mnoha, ke kterým musíte v případě Dacie Spring přistoupit. Ale za ty prachy… no, vlastně ona je sice aktuálně nejdostupnějším elektromobilem, ale to neznamená, že by byla vyloženě laciná (a podle pocitů v kabině by měla být ještě citelně levnější). Takže dává smysl za cenu dvou kusů Sandera?

To si budete muset zodpovědět sami, ale za podobné peníze aktuálně seženete pouze ojeté elektromobily s nejistým stavem baterie a zůstatkovou hodnotou padající volným pádem, zatímco Dacia vám nabídne záruku na baterie na 8 let/120 000 kilometrů, což vám ušetří kupu peněz v případě následného prodeje. Zkušenost z trhu říká, že přesně to zákazníci hledají – Dacia hlásí již více než 46 tisíc objednávek jen za prvních devět měsíců prodejů.

Dacia Spring tak rozhodně není bezchybná, ale dokonale se hodí k tomu, k čemu byla stvořena – na městské popojíždění. Hned startuje a okamžitě začne topit, krátké vzdálenosti jí nijak neškodí a poskakování v zácpách zpříjemňuje tichem, ale především se snadno řídí a je vlastně zábava prohánět ji hustou dopravou v betonové džungli. Pokud tedy sháníte dostupný elektromobil pro městské použití jako doplněk k vašemu rodinnému autu, Dacia Spring poslouží perfektně!

Ceník Dacie Spring je velmi jednoduchý: Základní verze Comfort stojí 464 900 Kč, ale pokud chcete DC nabíjení (a to nejspíš chcete), musíte si připlatit 42 tisíc za vyšší výbavu Comfort Plus (vyšperkovaný design exteriéru i interiéru, čalounění umělou kůží, parkovací senzory + kamera, dotykový infotainment s navigací) a přihodit dalších 10 000 Kč právě za příplatkovou položku rychlonabíjení.