Budoucnost zásobování městských center a dobrý společník na cesty kolem komína: elektronáklaďák

Představa kočírování náklaďáku je pro mnoho řidičů i řidiček spíše noční můrou. Rozměry jsou obří, řazení s tzv. půlkami je náročnější a pohyb na silnici znesnadňuje záplava zákazových značek, nízkých podjezdů či mostů.

Řešením, které se zatím pomalu rozvíjí, může být elektrický náklaďák, který jsme vyzkoušeli i my. Představujeme Renault Trucks D Wide E-Tech 19, těžké nákladní vozidlo poháněné dvěma elektromotory, které je primárně určeno pro zásobování měst a jízdy kolem komína.

Tedy nečekejte žádné brutální dojezdy, o které se snaží výrobci osobáků. Elektrické náklaďáky jsou díky modularitě bateriových balíčků prozatím konfigurovány pro individuální činnosti a silně přizpůsobené dané práci.

To znamená, že neexistuje jeden univerzál, nýbrž každá konfigurace zohledňuje to, jakou trasu bude vůz jezdit, co bude vozit a kdy. Je totiž rozdíl, pokud sáhnete po elektrotrucku pro zásobování maloobchodních prodejen v kraji či po modelu, jenž každou noc sváží pouze balíky z depa do centrály a zpět.

Námi testovaná konfigurace označená číslem 19 má ve skutečnosti nejvyšší povolenou hmotnost 19 500 kg a užitečné zatížení (nosnost) 8 500 kg. Kromě standardní skříně o rozměrech 777 × 243 × 250 cm se auto může pochlubit také sklopným čelem Dhollandia o rozměrech 1 500 × 2 400 mm, což nám napovídá, že jde o model určený pro zásobování zastavěných oblastí.

Vpředu pracují dva elektrické motory o společném konstantním výkonu 260 kW (353,5 k), které v tzv. overboostu dokážou krátkodobě poskytnout výkon až 370 kW (503 k). Nejvyšší točivý moment 850 Nm, posílaný skrze dvoustupňovou samočinnou převodovku a kardanovou hřídel na zadní kola, je pak neměnný.

V podvozku modelu jsou uloženy čtyři bateriové balíčky, každý o kapacitě 66 kWh. To znamená, že celková hrubá kapacita je necelých 265 kWh, zatímco využitelná okolo 212 kWh. V praxi to tedy vydá na kombinovaný dojezd 180 až 230 km, přičemž nabíjení z nuly do sta procent zabere na běžné AC (22 kW) nabíječce 10 hodin, zatímco na rychlovce DC (150 kW) necelé dvě hodiny.

Tedy představa typického pracovního využití D Wide E-Tech není úplně nesmyslná. Přece jen ráno dorazíte na firmu svým spalovacím autem, vyzvednete si dokumenty a klíče, zapnete tempování kabiny náklaďáku, pořešíte papíry, odpojíte vůz od nabíječky, odjedete si zásobovací šichtu po městě i okolí a odpoledne vůz zase strčíte do sítě.

Zní to celkem snadně, stejně jako vlastní řízení tohoto vozu, ovšem nějaká technicko-ekonomická „ale“ tu přece jen jsou. A jak asi hádáte, nejsou úplně bezvýznamná.

Začneme ovšem jízdními dojmy, které startují usednutím za volant, což už je oproti osobáku jiné. K obřím dveřím se musíte dostat po schůdkách, uvnitř prostorné kabiny byste mohli klidně pořádat pokerový turnaj. Nechybí tu ani věšák na bundu či velké úložné prostory, kam byste schovali menší rodinný nákup.

Na druhou stranu zapomeňte na rozpoložení interiéru jako u osobních vozů. Renault Trucks má v podstatě jednotné provedení pro elektrickou i spalovací řadu, takže uvnitř to opravdu vypadá jako v „práci“.

Nečekejte žádný luxus ani honosné plasty. Na design se tu nehledí, prim zde hraje ergonomie, aby vše potřebné bylo po ruce.

Musíte si zvyknout i na obří nastavitelný volant, odpruženou sedačku a přídavnou páčku sloužící pro aktivaci pětiúrovňové rekuperace. Grafika palubního počítače je primitivní, stejně tak i budíky. Multimédia? Maximálně rádio a držák pro externí zařízení.

Nejde však o nic neobvyklého, jelikož syndromem „obyčejnosti“ trpí takřka všechna sériová těžká nákladní auta. Ono se stačí např. kouknout dovnitř Tatry T-815-7 Force nebo BMC Tugry, také na vás nedýchne moderna 21. století.

Říká se, že náklaďák je jen velká dodávka, s čímž lze ovšem souhlasit pouze částečně. Pokud však jde o samotné řízení, tak zejména elektrické nákladní vozy mají oproti těm standardním s diesely dvě zásadní výhody.

Jednak jde vždy o automaty, zatímco v segmentu zásobovacích náklaďáků můžete ještě narazit na modely s manuální převodovkou, která má obvykle tzv. půlené rychlosti, což je pro mnoho šoférů vyšší dívčí.

Druhým faktorem je komfort, a to jak jízdní, tak akustický. Díky elektrice je chod vozu plynulý, rozjezdy naprosto hladké, necukavé. Žádné chrochtání vznětového motoru, nic. Na druhou stranu si více užijete hluku aerodynamického, popřípadě zvuků linoucích se z nástavby (jak se hýbe, pracuje).

Další výhodu jsme objevili ve stoupání, kde mají některé náklaďáky, zvláště ty naložené, problémy s rychlostmi. U elektra se nám však dařilo, byť s pedálem na podlaze, držet konstantní rychlost, ba dokonce některé kolegy kamioňáky předjet.

Zaujala nás také poznámka školitele defenzivní jízdy Renault Trucks, že rozdíl spotřeby mezi naloženým a nenaloženým autem je u elektra daleko menší než u modelů s dieselem.

Ve finále je takové svištění s baterkovým náklaďákem docela pohodové a představa objíždět s ním obchody po městě ne zas tak šílená. Dokonce jsme v rámci testu vjeli do krátké kolony, kde se plynulý elektropohon opět parádně osvědčil.

Takže jako pracovní nástroj na kratší vzdálenost může být elektrický nákladní Renault ideální volbou i pro řidiče, kteří nemají tolik zkušeností či se bojí větších složitostí. Zde jsou tím nejtěžším faktorem skutečně jen rozměry vozu a dopravní předpisy, jelikož samotné ovládání náklaďáku včetně brzdění zvládne hravě prakticky každý mírně pokročilý šofér.

Jenže jak jsme zprvu zmínili několik „ale“, musíme poukázat na to nejzásadnější, kterým je pochopitelně pořizovací cena. Kouknete-li na námi testovaný elektrický model, ten stojí přibližně dvojnásobně víc než jeho dieselový ekvivalent s automatem. Přesné ceny nám však tuzemské zastoupení nesdělilo.

Jistě je potřeba zmínit, že provoz na elektřinu bude patrně výhodnější a také vám odpadnou určité servisní náklady, nicméně zase musíte mít vyřešené nabíjení, v případě větší flotily i navýšené příkony od dodavatele energie.

Zatímco do standardního náklaďáku lijete víceméně jen naftu, 32,5% roztok močoviny a pravidelně dojíždíte na periodické údržby, elektrice (zvlášť ve větším počtu) už musíte uzpůsobit firemní prostředí, případně delší cesty plánovat a zahrnout i nabíjení mimo firmu.

Bateriově poháněným truckům ovšem mohou hrát do karet i různá městská nařízení, aplikovaná zejména v cizině. Pokud totiž do některých oblastí lokální politická garnitura zakáže vjezd všem vozům se spalováky, bude tato místa zásobovat ten, kdo má elektromobil.

Každopádně lehkost, s jakou se Renault Trucks D Wide E-Tech 19 řídí, je až překvapující. Díky tomu nemusíte být zrovna veleostřílení šoféři, abyste takového užitkového „drobečka“ zvládli bez obtíží ukočírovat. Jde vlastně o takové velké autíčko na ovládání, které má namísto vysílačky volant a dva pedály.