Stejná technika, rozdíl desítky tisíc. Velký přehled SUV a hatchback sourozenců na trhu

Když zavzpomínáte na známá a cenově dostupná auta z 90. let, případně na jejich novodobé nástupce, obvykle je máte spojené s trvanlivostí a železnou základnou fanoušků. Doba se však sune kupředu a s ní i technologie nebo nároky, proto se z kdysi malých prcků dnes staly regulérní dospělácké káry.

Ty však dnes mají svoje cenově dostupné SUV sourozence, s nimiž sdílí základy a techniku, kolikrát včetně motorů i převodovek. O jaké vozy jde, co nabízí a kolik si za sportovně-užitková provedení připlatíte?

Čerstvě faceliftovanou Fiestu sedmé generace jsme otestovali teprve nedávno, nicméně spíše než o velké zásahy šlo o drobné retuše spojené se zástavbou pokročilejší techniky. Jejím SUV sourozencem je populární reinkarnovaná Puma, která na svoji modernizaci teprve čeká.

Zatímco Fiestu koupíte ještě se dvěma tříválcovými motory bez elektrifikace, dravější sportovně-užitková šelma se prodává výhradně s přeplňovanými mild-hybridními jednotkami. Oba vozy se nabízí rovněž v ostrém provedení ST s tříválcovou patnáctistovkou s turbem o výkonu 200 koní.

Zatímco omlazený Ford Fiesta startuje na 370 tisících korunách, lépe vybavená a dospělejší Puma stojí od 508 tisíc korun.

Scala je na tržním poli ve srovnání s ostatními matadory poměrně nováčkem, nicméně profiluje se jako nástupce Škody Rapid, která se může pyšnit velmi bohatou historií. Technickým bratrem sdílejícím se Scalou (a vlastně i se čtvrtou Fabií) platformu, motory, převodovky i rozvržení interiéru je SUV Kamiq.

Oba modely sdílí rovněž výbavové stupně, takže mezi nimi je rozdíl necelých deseti tisíc korun, kdy Scala začíná na 418 tisících, zatímco Kamiq na 428. Nevýhodou stylového SUV může být jeho malý kufr, obzvláště v provedení G-TEC na zemní plyn.

Francouzské Clio dobývá evropské trhy už od devadesátých let, nyní ve své páté generaci. Moderní hatchback začíná na ceně 335 tisíc a nabízí atmosférický litrový tříválec o výkonu 67 koní s pětikvaltem. V portfoliu však nechybí ani přeplňované jednotky, hybridy či motory na LPG.

SUV kamarád Clia se jmenuje Captur a rovněž se těší velké oblibě. Na rozdíl od svého menšího sourozence má v základu přeplňovaný litrový tříválec o výkonu 91 koní a šestirychlostní manuál. Nechybí ani hybridní, plug-in hybridní či pohon na LPG. Cenově je vůz ovšem o dost výše – začíná na 450 tisících Kč.

Yaris je stálicí zejména pro úsporný hybridní pohon, což v posledních letech dokazuje s notnou grácií. Ve standardu se ovšem kompaktní model prodává se 72koňovým litrem a pětirychlostním manuálem. Rovněž jeho silnější patnáctistovka je k dispozici také bez hybridního ústrojí. A základní cenovka? 360 tisíc korun.

Yaris v SUV provedení Cross už sází na dospělejší motorizace, proto v něm najdete pouze hybridní a nehybridní patnáctistovky. Vozidlo má navíc jako bonus volitelný pohon 4×4, což standardní Yaris neumožňuje (mimo sportovní GR). Všestranný crossover je také pochopitelně dražší, stojí totiž od 455 tisíc.

Francouzští bratři si jsou docela dost podobní, ovšem jeden z nich – ten větší – je zajisté o něco dospělejší. Hatchback C3 se chlubí zážehovými motorizacemi 1,2 litru s max. výkonem 111 koní a také jednou dieselovou patnáctistovkou o výkonu 102 koní. Základ poté vyjde na 330 tisíc.

SUV derivát Aircross sdílí ty samé objemy motorizací, pouze nabídne nejvyšší výkon u benzinového tříválce 131 koní a u dieselu 120 koňských sil. Auto spoléhá i na bohatší standardní výbavu, proto stojí od 490 tisíc korun.

Pohled do ceníku Pola odhalí, co Volkswagen nijak zvlášť nekomunikuje, a tím je základní provedení s motorem 1,0 MPI (80 koní) a pětirychlostním manuálem za 372 tisíc korun. Jenže tato varianta už nelze konfigurovat, proto se bude jednat o doprodej. Úlohu výchozího vozu tedy přebírá 1,0 TSI 95 koní s pětikvaltem a lepší výbavou za 435 tisíc.

V Evropě nejmladší SUV sourozenec Pola je brazilský Nivus, u nás prodávaný jako Taigo. Za počátečních 516 tisíc korun tedy nabízí litrové TSI o 95 koních s pětirychlostním manuálem. Nutno dodat, že toto duo doplňuje ještě Volkswagen T-Cross – se stejným agregátem, větším kufrem, než má Taigo, avšak za 522 tisíc korun.

Podobně jako v případě Citroënu to funguje i u Peugeotu. Výchozí hatchbacková řada 208 má zážehové tříválce 1,2 litru a vznětový čtyřválec 1,5 litru, přičemž cenově startuje na 410 tisících korunách.

Model 2008, mimochodem dlouhodobý prodejní lídr tuzemského segmentu SUV-B, sdílí s 208 techniku i motorizace, avšak většinou nabízí jejich silnější varianty napříč výbavovými stupni. Základ je za 505 tisíc korun a k tomu ještě dodáme, že se oba modely prodávají taktéž v plně elektrickém provedení.

Velice silná želízka v ohni jihokorejského Hyundaie představuje dvojice i20 a Bayon. Základní hatchback přijíždí s atmosférickým motorem 1,2i o výkonu 84 koní a s pětirychlostním manuálem. Ve standardu se vůz nabízí za příjemných 290 tisíc korun, nicméně chybí v něm například klimatizace, která je až v dražší výbavě za 310 tisíc korun.

Bayon začíná od 360 tisíc. K mání je se stejným motorem 1,2i, avšak s lepší standardní výbavou, než nabídne nejlevnější i20.

Technicky příbuzní výše vypsané dvojice značky Hyundai jsou samozřejmě modely Kia Rio a Stonic. Hatchback připomínající názvem slavné město v Brazílii má také motor 1,2i 84 koní a cenu od 335 tisíc.

SUV sourozenec Ria – Stonic – za 390 tisíc sdílí stejnou motorizaci, avšak celkově nabídne čtyři výbavové stupně namísto třech a rozmanitější kombinace motorů + převodovek.

Jelikož Corsa sdílí techniku s Peugeotem 208 i Citroënem C3 a s jejich SUV bratry, nepřekvapí ani motory, které tvoří benzinová dvanáctistovka naladěná na 101 nebo 131 koní a naftová patnáctistovka o 102 koních. V základu se auto prodává za 360 tisíc korun, nicméně postrádá třeba klimatizaci. Pro ni musíte do vyšší specifikace za 390 tisíc.

Mokka sice startuje od 540 tisíc, nicméně podobnost se sesterskou Corsou příliš nepřiznává. Hovoří spíše hranatým designovým jazykem jako nová Astra a v základu přijíždí se solidní výbavou uvnitř i vně. Zajímavost – oba modely se prodávají rovněž v plně elektrickém provedení.

Už příští rok se k nám vrátí Mitsubishi Colt, což bude přepracovaný Renault Clio. V jeho závěsu pak bude následovat nové Mitsubishi ASX, které si vypůjčí prvky také z Renaultu Captur a Nissanu Juke. Jde o velmi očekávané novinky, především z hlediska designu, výbavy a ceny. Japonská automobilka zatím uvolnila jen první teaser Coltu, SUV ASX zůstává dosud tajemstvím.

A proč automobilky tyhle sourozence vlastně vyrábí? Hlavní roli hraje zejména cena, rychlost vývoje a v neposlední řadě i tržní poptávka (lidé SUV chtějí). Přestože mají vozy podobnou/stejnou techniku, ne vždy to znamená, že by se na silnici chovaly zcela totožně. Doufáme, že tomu tak bude i v následujících letech, protože zejména unifikace komponentů bude hrát hlavní roli i v budoucnu.