Nejtradičnější model BMW se už roky drží na vrcholu. Ikonická řada 3 je příkladem reálného úspěchu

Počátky BMW třetí série (3er) se datují vlastně už ke generaci E21 z poloviny 70. let, nicméně v paměti takřka všech motoristů utkvěly zejména řady E30, E36 a E46, které pomohly mnichovské automobilce k vybudování poměrně solidní reputace.

Ovšem jak si řada 3 vedla v České republice na poli prvních registrací? To nám prozradí statistiky Svazu dovozců automobilů (SDA), vedené od začátku roku 2004.

BMW řady 3 spadá do kategorie střední třídy, kde najdete také céčkový mercedes, šestkovou mazdu, čtyřkovou audi, Mondeo od Fordu nebo třeba tuzemskou Octavii. Rok 2004 tedy trojkový bavorák uzavřel jedenáctou pozicí, nicméně poté se mimo roku 2011 vždy držel v první (horní i spodní) desítce.

Mezi nejlepší období pro řadu 3 patřila léta 2007, 2013, 2020, 2021, kdy se vozidlo umístilo na 4. příčce ve svém segmentu. Sluší se též připomenout, že BMW 3er získalo v roce 2020 prestižní ocenění Auto roku 2020 v ČR.

K Fenoménu patří tradiční srovnání objemů zavazadlových prostorů, takže se koukneme na to, jak si sportovně laděný bavorák současné sedmé generace vede oproti přímé konkurenci ze stejného segmentu.

Prémiové limuzíny ve středním segmentu to nemají vůbec snadné, protože jich je v rámci třídy poměrně mnoho. Vybrali jsme tedy nejbližší rivaly trojkové řady v reprezentativním provedení sedan a zjistili, co který vůz nabídne v základu a kolik vlastně stojí.

Zadokolka BMW řady 3 začíná na poměrně přijatelné částce činící 863 200 Kč, obdařená zážehovým dvoulitrovým čtyřválcem (318i) o výkonu 156 koní a manuální šestirychlostní převodovkou. Vůz dorazí na 16palcových liťácích a je dále vybaven elektronickou uzávěrkou diferenciálu, tempomatem, automatickou klimou, hlídačem jízdních pruhů, diodovými lampami, dešťovým i světleným senzorem, loketní opěrkou, on-line konektivitou a základním multimediálním systémem.

Přímý stuttgartský rival Třídy C se představil ve svém svěžím provedení, ohromil interiérem inspirovaným Třídou S a také patřičně zdražil, neb základ se zážehovou 170koňovou patnáctistovkou a automatem stojí 1 061 170 Kč. Manuál pak nelze koupit vůbec.

V rámci standardu se těšte na pohon zadních kol, 17palcové liťáky, diodové lampy, dešťový i světelný senzor, snímač otisků prstů, automatickou klimu, zpětnou kameru, multimédia, on-line konektivitu, navigaci, digitální přístrojovku, výhřev předních sedadel, hlídače jízdních pruhů, tempomat, parkovací senzory nebo na sportovní podvozek.

Sedan Audi A4 se v základu pyšní zážehovým dvoulitrem o výkonu 150 koní, který spolupracuje s šestirychlostním manuálem a pohání přední kola. V rámci sériové výbavy vůz nabídne 16palcová litá kola, on-line konektivitu, automatickou klimatizaci, diodové lampy, multimediální systém, tempomat, světelný senzor, dešťový senzor, parkovací senzory a zadní parkovací kameru. To vše za 966 900 Kč.

Japonská šestková Mazda se nabízí ve standardu jako předokolka vybavená atmosférickým dvoulitrovým benzinovým čtyřválcem, naladěným na výkon 145 koní a spojeným s šestirychlostním manuálem.

Základní výbava? Tak například barevný palubní počítač, tempomat, multimédia s navigací, head-up displej, hlídač jízdních pruhů i slepého úhlu, přední i zadní parkovací asistent, parkovací kamera, automatická klima, vyhřívaný volant, vyhřívaná přední sedadla, dešťový i světelný senzor, adaptivní diodové lampy a 17palcové liťáky. A cena? Velmi zajímavých 836 900 Kč.

Volvo nastavilo u předokolky S60 cenovku od 1 094 900 Kč, za což dostanete zážehový dvoulitrový čtyřválec o výkonu 197 koní a automatickou převodovku. V rámci standardní výbavy se těšte na rozšířený balíček bezpečnostních asistentů, tempomat, digitální kokpit, multimediální systém s navigací, prémiové hi-fi, automatickou klimu, dešťový i světelný senzor, on-line konektivitu, 17palcové liťáky, sportovní podvozek nebo na diodové lampy.

Ceny a výbavy byly čerpány z webových stránek jednotlivých výrobců a odpovídají informacím dostupným ke dni tvorby článku. Kvůli objektivitě jsme vynechali akční limitované ceníky/edice, které mohou nabízet lepší ceny než zde uvedené.

Trh s ojetými auty nabral díky výpadkům ve výrobě nových automobilů druhý dech a ceny poněkud vzrostly. Podíváme se tedy, jak si BMW 3er z druhé ruky vede v porovnání s přímými rivaly. Jak že to zjistíme? Jednoduše prozkoumáme na nabídky na Sauto.cz.

Kvůli vyšší přesnosti jsme u všech značek vynechali sportovní deriváty, nepojízdné kusy, skladové vozy, kabriolety, vraky, případně výrazně upravené modely. Zdrojovým informačním serverem byl modernizovaný automobilový portál Sauto.cz.

Nejnovější TÜV Report 2022 nám poskytne cenná data o tom, jak se vybraným sledovaným modelům daří z hlediska spolehlivosti. Aktuální statistiky tedy zobrazují procenta vozů potýkajících se s vážnými závadami a průměrné kilometrové nájezdy.

BMW řady 3 je tedy tradičním a v Česku oblíbeným modelem mnichovské prémiové automobilky. Vzhledem k mnoha nabízeným variantám vozu si vyberou jak nenároční řidiči, tak nadšenci toužící po ryzím zážitku z výkonu pracujícího agregátu z dílen sportovní divize M. Třetí série je zkrátka reprezentativním nositelem modrobílého loga a koneckonců i solidním autem celkově.

Mnozí však namítnou, že tomu tak není, jelikož E30, E36, E46 či další řady jsou prostě perfektní, protože… Dovolím si tedy připomenout náš článek z roku 2019, který se nad touto tematikou otevřeně zamýšlel. Rozhodně mu těch pár minut věnujte, stojí za to.

Na závěrečné shrnutí tedy použijeme poměrně mladý, ale neméně aktuální vtip, který se všeobecně vztahuje právě k BMW řady 3. „Víte, která generace trojkového bavoráku je nejlepší? No přece ta předchozí…“